Kiinnostaisko ketään lähtee ajamaan 80-luvun vakioauto sarjaa?

M3, M635CSi, 190E, Sierra RS500, Volvo 242

Klassisia ratoja ja kauden päätöksenä pitkä Nürburgring. Mukaan varikkopysähdykset, jotta saadaan lisämaustetta.

Tällä tyylillä: http://www.youtube.com/watch?v=Gw-AxiVqihM

Radat: Hockenheim, Mugello, Nürburgring (molemmat), Silverstone, Catalunya

TAI

Vintage-kilvanajoa vanhoilla LeMans-Prototyypeillä ja ja mahdollisesti jenkkimuskeli GT-luokalla.

Tähän tyyliin: http://www.youtube.com/watch?v=Y_1q9DidmQ4

1958 Aston Martin DBR1, 1957 Ferrari 250, 1956 Jaguar D-Type, 1967 Ferrari 330 P4

Milloin ajattelit tätä ajettavan ( päivä / kellonaika) Minisarjalle ehdotan ma tai ke. Lauantaisin on Jokkista™ sunnuntaisin Sm-sarjaa™

Wanhat DTM pelit voisi napsahtaakkin jälkimmäisille lämpenen vähemmän.

Mulle käy kaikki, mieluiten kuitenki 20.00 jälkeen, oli se sitten ma tai ke!

DTM-ideana tää alunperin lähtikin, kunhan saatais jotenkin autot tasaväkiseks. Vintage-idea lähti tänään kun huomasin miten hauskaa niillä on ajaa kun mennään jatkuvasti pidon rajamailla.

TehBigBunny wrote:

Wanhat DTM pelit voisi napsahtaakkin jälkimmäisille lämpenen vähemmän.

+1 Onkos tässä varitaatiossa Lotus Omega? Harmi vain ettei 147 Alfaa ja Audia ei saa takavedoksi.

Luokitukseksi joko vähän alle tai päälle B500.

Kyllähän sen Lotus Omegan voi sinne ottaa, koska se on kuitenkin niin klassikko ja varmaankin Omegalla/Carltonilla on joskus joku jotain rataa ajanut.

Australiassa on ainakin ajettu muinoin R32 Skylinellakin (en oo ihan satavarma), mutta senkin vois ottaa mukaan, mutta vaatimuksena, että se on takaveto.

Riittääkö Forzassa tasavertasen vauhdin saavuttamiseks sama PI, vai onko järkevämpää luokitella autot erillisellä makismiteholla ja minimipainolla?

Vaadin kyllä myös, että autot teipataan Replica-teippauksilla eli omia teippauksia tehdään vain jonkun oikeasti olemassa olleen auton perusteella.

Kyllä se varmaan iso C tai pieni B tulee olemaan. Nythän siis ei ole kyse kuppikoosta.

Skyline ei ollut koskaan minun tietojeni mukaan euroopassa DTM/ITC sarjoissa, vaikka sarjaa on ajettu Japanissa ja Brasiliassa. Päämerkit olivat Mersu, Opel, BMW, Audi ja Ford ennen kuin homma karkasi käsistä ja jäljelle jäi vain Mersu kun Opel ja Alfa päättivät lopettaa sarjan ajattamisen.

PI arvot eivät ole ratkaisevia nähtävästi tässäkään Forzassa joten PI arvoihin voi tulla heittoja. Esimerkiksi otetaan katselun alle F3SM3 kausi. Porsche taisi olla ainoa joka nousi PI limittiin (780), mutta Nissani pyyhki palkinnot pois hitailla teknisillä radoilla, vai miten se meni?

Maaleissa en nyt niinkään olisi tuota mieltä. Jos sarja ottaa tuulta alleen ja siihen sitten osallistuukin sanotaan nyt vaikka parikymmentä kuskia, niin on vain aika tympeätä katsoa repleytä ja huomaa että kaikki samanmerkin autot on samoilla maaleilla. Osa kun täällä osaa maalata, toiset eivät ja toiset eivät osaa ja kehtaa.

Minä olisin tuosta PI arvosta sitä mieltä notta siihen vähän alle tai päälle B:n olisi ihan passeli. ETCC:n puolella ajettiin viimeinen "virallinen" kausi näillä peleillä ja ainakin minusta se oli melko mukava sarja. Merkkeinä olivat Mersu 190, Saab 99, Volvo 242, Golf, BMW M3 ja RS500 Sierra.

Kyllä DTM vintage sarjaan osallistun varmasti, sen mitä työvuorot antaa myöden!

DTM hyvä:) tuossa DTM videon 4:23 kohdassa näyttäs olevan mustanki, että oisko siinäki yks auto? ja 3:12 kohdassa vilahtaa se Omegakin:)

Joo, mut tota Mustangia ei kyllä oo pelissä, mutta eiköhän tosta -93 Cobrasta voida joku tehä.

EDIT: Hetkinen, sehän on sama auto! :DDDDD

Videossa ollut autohan on tämä:

!http://astro.temple.edu/~tuc55326/SmlPictures/foxbodymustang.jpg!

PS. Toi video on musta niin makee, että sitä kun on joskus laskuhumalassa katsonut baarista tullessa niin varmasti pari kyyneltäkin on tullut vuodatettua, maailman hienoin vakioauto-sarja..

Onko tuossa DTM-videossa kohdassa 1:18 näkyvä Mersu niin ns. Unicorn eli ykssarvinen ?

Edit: Ottakaa RS2 mukaan :) Sen saa takavedoksi :) No joo... eihän se nyt sovi...

Mudinski wrote: Onko tuossa DTM-videossa kohdassa 1:18 näkyvä Mersu niin ns. Unicorn eli ykssarvinen ?

Edit: Ottakaa RS2 mukaan :) Sen saa takavedoksi :) No joo... eihän se nyt sovi...

Ite asiassa Volvo osallistui tehdastallina Briteissä farkku 900 sarjalaisella. Muut tallit nauroivat, mutta Volle vei muita...

Omegalla niin mukana, tosiaan DTM-sarjan kannalla. Maalit vois olla Jekku-omega, ATS-omega tai Commodore-omega.

Mites muuten nämä Forza-aero osat? Onko ne mukana vai meneekö hylkylistalle. Toisaalta Jos ne voisi laittaa, ne olis kaikille pakolliset. Autoihin tuskin sallitaan kone swapit.

Eteen voidaan mun puolesta laittaa DF:ää tuottavat osat, mutta pidetään takana vakiona, jotta orkkis-ilme säilyy. ATS-Omega ;)

Mesessä on vakiona säädettävä, takana.

Mutta Sierra näyttää karmeelta sillä Forza-siivellä.

Mitäs tälle projektille kuuluu? Kiinnostaisi kovasti hurjastella DTM kalustolla. Mitä nyt hieman testaillut noita mahdollisia autoja, niin todettakoon että Volvo on todella nuhainen ilman koneswappia.

Mitäs osia sinä niihin laittelit? Ja saitko edes saman sekunnin sisään niitä aikoja?

Ja eikös näistä kipoista saa ne siivet kokonaan veke? Loppuu spekulointi sillä kertoo.

Testailin tuossa äsken vähän lisää ja asettelin jotkut 'säännöt' noille testattaville autoille. Minimipaino 1200kg, maksimiteho 180kw, 17" vanteilla, Race compoundilla.

Kaikissa Race brakes, dampers, anti-rollbars, roll cage, race transmission, sekä differential. Kaikista otettu siivet pois. Tehoja nosteltu osilla mitkä sattuivat osumaan kohdalleen ja Weight reductionia käytetty sen minkä on pystynyt.

Ajelin jokaisella 10 kierrosta Catalunya National rataa, sen kummemmin säätämättä. Vakaajat, jouset ja vaimennuksen laitoin painojakauman mukaiseksi. Laatikot säädin final drivestä niin, että kutosvaihde on lähellä punaista pääsuoran päässä.

Volvo 242, B500, 179kw, 362,5nm, 1204kg, 1,02G ja renkaat 245/245. Aika: 1:25,397. M3 E30, B492, 179kw, 272,6nm, 1224kg, 1,035G, 225/225. 1:25.502. Sierra, B497, 179kw, 300,2nm, 1218kg, 1,064G, 205/205. 1:24.569. 190E, B487, 179kw, 251,3nm, 1269kg, 1,082G, 245/245. 1:25.016.

Ihan vertailukelpoisia ajat eivät taida olla, sillä Sierra oli todella hyvä ajaa, Mersu melkein yhtä hyvä, Bemarin perä karkaili nopeissa mutkissa ja Volvo tuntui siltä kuin olisi ajanu lontoolaisella bussilla. Joku rattimies vois varmaan kanssa kokeilla, kenties jopa pienellä säätämisellä.. tms.

edit: kierrosajoissa pari näppäilyvirhettä 1:52 -> 1:25...

Mulla on tosiaan tossa kirjahyllyssä kirja nimeltä "Die Tourenwagen-Story 1988" mikä on käytännössä DTM-vuoden 1988 vuosikirja, siellä on kaikki mahdolliset tekniset tiedot kaikista autoista, joilla sillon ajettiin. Voin tässä joku päivä ne tänne lisätä, että saadaan vähän tarkempaa tietoa noista paino/teho-suhteista!

Tuo Lotus Carlton on hiukan ongelmallinen tehonsa suhteen, kun ei forza anna muuttaa edes vapariksi. DTM aikoihin Opelilla oli Evo500 omega, josta parhaimmillaan otettiin v.1991 310kw eli 422hp. Auto painoi silloin 1130kg, mikä ei forzassa ole edes mahdollista.

Voi olla, että Omegan joutuu jättään pois tästä sarjasta liiallisen tehon takia. B luokkaan sitä ei saa jäämään, jos race kevennys on pakollinen. Harmin paikka :(

Tuota tuota, se race kevennys ei ole minusta pakollinen. Otetaanpa esimerkkierkki tähän väliin tuolta suuresta maailmasta.

Kaikissa muissa CT autoissa oli race kevennys paitsi Volskissa. Kukaan vaan ei ajanut sillä. Ja sitä PI arvoa on turha tuijottaa kuin jotain kultaista vasikkaa. Näkyvät olevan tässäkin vain ohjenuoria nuo PI arvot.