Juu sim steering on päällä, tekee tosiaan noista vastaohjauksista haastavampia. Prätkistä onkin tuttua että äkillinen takapään pidon palautuminen luisussa aiheuttaa napsahduksen ja 2-pyöräisen tapauksessa ilmalennon. Se oli tosiaan lähes vakio camaro millä tuntu olevan helpompaa, että pitää pysyä noissa vakioissa :D
Muillekin nyybeille vinkiksi että Rivals-moodissa on kisa jossa driftataan vakio-Supralla Tsukuballa. Siinä saa rahaa tahkottua samalla kun harjoittelee ja voi yrittää tavoitella muiden tuloksia. Tyylikkäät, pitkät linkitykset on Tsukuballa vähän haastavia, mutta yrittämällä edes jokaisessa mutkassa jotain voi saada kohtuullisen pistemäärän.
E39: Race vauhtipyörä, -kytkin, -perä ja sport laatikko ja peränvälityksiä säädetty vähän lyhemmäksi ja ei muuta kuin menoksi.
Itse laitoin automaatti e39 perävälityksen eli 4.10. ei tarvitse tuossa "kisäpätkällä" pudottaa neloselta pois vasta kuin neulapäähän. Toinen hyvä välitys on aftermarket tavarana e39:siin saatava 3.45. Vakiohan on m5/540i manuaaleissa 3.15 ja pienempi koneisissa 2.91 jotka molemmat aivan liian pitkiä. Taidan viedä taas tän realistisen rakentamisen "irl" osilla liian pitkälle :D
Vastauksena käyttäjälle Aaperi001
Aaperi001 wrote: Itse laitoin automaatti e39 perävälityksen eli 4.10. ei tarvitse tuossa "kisäpätkällä" pudottaa neloselta pois vasta kuin neulapäähän. Toinen hyvä välitys on aftermarket tavarana e39:siin saatava 3.45. Vakiohan on m5/540i manuaaleissa 3.15 ja pienempi koneisissa 2.91 jotka molemmat aivan liian pitkiä. Taidan viedä taas tän realistisen rakentamisen "irl" osilla liian pitkälle :D
itsellänihän seiskassa oli 3.15 vakiona ja nyt on 2.91, ei juuri eroa muuta ku maantienopeuksissa bensankulutuksessa :D hyvinki pieni ero kierroksissa.
tää taas ei asiaan liity mitenkää mut what evö! :D
Kirjaudu sisään vastataksesi.