Hienot maalit ainaski, montako layeriä meni? Entä onko kone swäppi?

Jumalattomasti taunforsea tuloo tuolla forssasiivellä. Montakohan sataa erilaista kulkinetta blokkerin pihapiiristä löytyy?

Ei ole spoileria enään, kuvat on otettu viikko sitten.

Näillä mennään E39 meni kaupaks, tänään olis tarkotus ostaa saksalainen laatutuote taas..

Tallissa taas tapahtuu!

On se nopee, kieltämättä siistin näkönen sataysikymppi.

Ennen Jälkeen

Eihän siitä uus tullu mut parani huomattavasti :)

Et uskalla kattoa noiden paneelien alle. Entäs takavalojen ympärystät ja etuiskarien yläpäät?

hulluseon wrote: Et uskalla kattoa noiden paneelien alle. Entäs takavalojen ympärystät ja etuiskarien yläpäät?

Etuiskareiden yläpäät tarkastin ennen ostoa, neon ihan ok kuntoset, samoin takavalojen ympärystät, ja mitä paneelien alle tulee.. antaa sen olla siellä piilossa, niin halpa auto oli ja leimaa kesäkuulle 2013-asti

Tällä kuitenki oli tarkotus ajaa maalis-huhtikuulle ja sitten jotain 'parempaa'

Exami: Specs? Onko ihan peruskippo vai peräti 2.5 ? :)

RaabForRehab wrote: Exami: Specs? Onko ihan peruskippo vai peräti 2.5 ? :)

1.8 Ruisku, Automaatti, 240tkm ajettu... Toivottavasti jaksaa mennä luisussa talvella ;)

automaatti o kyl tylsä noin pienes konees.. mut kyl se varmaa luisus jaksaa mennä.

Exami wrote:

1.8 Ruisku, Automaatti, 240tkm ajettu... Toivottavasti jaksaa mennä luisussa talvella ;)

peruspaska bensa... sori en voi muuta sanoo :D

ps. ihan siistissä kunnossa on kyllä koriltaan

Exami wrote:

1.8 Ruisku, Automaatti, 240tkm ajettu... Toivottavasti jaksaa mennä luisussa talvella ;)

Oma haasteensa viedä tollasta alitehosta 4-lovista(vai jopa 3) automaattia vinoissa :D Kokemusta on...

RaabForRehab wrote:

Oma haasteensa viedä tollasta alitehosta 4-lovista(vai jopa 3) automaattia vinoissa :D Kokemusta on...

njuu 4lovinen jossa pakkovaihteita 2 ja 3, njoo ei tolla kyl kiire voi olla mihinkään :D

Nyt näyttäisi Siltä, että Launtaina lähdetään hakemaan tämä. Veljen kanssa puokkiin maksetaan

joonas6 wrote: Nyt näyttäisi Siltä, että Launtaina lähdetään hakemaan tämä. Veljen kanssa puokkiin maksetaan

Millastas moottoria ootte suunnitellu? minimissään satanen notta voi vedellä kunnon vauhdeissa, olettaen että vesihiihtotarkotukseen on...

joonas6 wrote: Nyt näyttäisi Siltä, että Launtaina lähdetään hakemaan tämä. Veljen kanssa puokkiin maksetaan

Ja huomenna Mullikan etusivulla kuva

!http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQpy5lq1hoeaYBHblRO-PaBMXHTU403EWRVDnV_s5FKSEDbtHidYg!

3000 korihommia eteenpäin ja kehdannut käyttää jotain vannettakin alla. !http://farm9.staticflickr.com/8321/7901331484_2762b66fb5.jpg! !http://farm9.staticflickr.com/8177/7901366880_9270b77025.jpg! !http://farm9.staticflickr.com/8452/7901331646_01840a46e6.jpg!

Edessä niin ahdasta, ettei mene ilman n. 5mm spaceriä. Kai täytyy semmotteekkin hankkia eli tehdä jarrulevyistä :) !http://farm9.staticflickr.com/8441/7901331738_174dfed045.jpg! !http://farm9.staticflickr.com/8435/7901331912_e0910879e3.jpg!

Vanteet kokeilussa alla. 10x17 Azev A, 5x110. Gummit oli jotain 245/35.

Mitkäs kaaret meinaat pistää taakke ? Eipä nuo 10" taida mahtua edessä edes kääntymään täysin ?

Olikos kuinka happamat iskarien yläpäät ?

Ainaski vanteet on viimosen päälle hienot :)

Mudinski wrote: Mitkäs kaaret meinaat pistää taakke ? Eipä nuo 10" taida mahtua edessä edes kääntymään täysin ?

Olikos kuinka happamat iskarien yläpäät ?

Edessä ei mitään kummosta. Takana joutuu hitsaan kuskin puolen yläpään uusiks. Onneks ei oo vielä läpi tullut :) Taakse jos löytyis 11x17 Azevit niin kyllä :D Jos ei mahu, niin pistetään mahtumaan.

Koska tiedän että kaikkia kinosted tein taas pyörästä sepustuksen, nyt kun viimein sain sen takaisin ajoon (katso kuvat isompina):

!http://jkarttunen.net/box/DSCN2056.jpg!

RC8 ei muistuta ulkonäöltään mitään toista pyörää. KTM:n taisteluhelikopteridesign joko kolahtaa tai sitten ei. Pyörä on kuitenkin kauttaaltaan eurooppalaista laatutyötä ja sijoittuu hinnaltaan perusjapsien ja eksoottisten italopyörien väliin.

Pyörä on rakennettu KTM:n LC8-moottorin ympärille. 1149-kuutioinen, 75-asteinen V-2 on kompaktimpi kuin Ducatin perinteinen 90-asteinen, joten painopiste on keskemmällä ja edessä on normaalikokoinen jäähdytin. Viralliset lukemat ovat 150hp ja 120Nm, ja vääntö tulee armottomana tasaisena voimana joka ei lopu koskaan. Loppunopeus on vakiovälityksillä noin 285km/h. Ilmeisesti hinnan kurissa pitämiseksi pyörässä ei ole vakiona luistokytkintä, joten pienemmälle vaihtaessa saa olla tarkkana tai moottorijarrutus pompottaa ja lukitsee takarengasta.

!http://jkarttunen.net/box/DSCN2029.jpg!

Ison V-twiniprätkän ääni on jotain sellaista joka on vain kuultava, ja josta joko pitää heti tai ei ollenkaan. Punarajalla kiekuva rivikone mielletään usein sporttisen prätkän tunnusääneksi, mutta LC8:sta lähtee tasainen matala bassojytinä joka tuntuu rintakehässä. Porttikongin läpi ajaessa jokainen männänisku irrottaa pölyä seinistä. Tyyppikilvessäkin lukee 100dBa, joten Ahvenistolle ei ole asiaa. Kone kiertää yli 10.000 ja kiihdyttäessä ääni on vihainen ärjyntä, joka tuo mieleen GT-Corveten V8:n suorilla putkilla.

!http://jkarttunen.net/box/DSCN2060.jpg!

Runko on kromi-molybdeeniteräsputkea, takaswingi alumiinia. Pyörä painaa noin 185kg, mutta tehokkaan massakeskityksen ansiosta se tuntuu kevyeltä ja helpolta käsitellä. Runko on vakiona poikkeuksellisen säädettävä: mm. jalkatappien korkeutta, istuinrungon korkeutta ja jopa perän ajokorkeutta voi säätää. Keula, iskari ja ohjausiskari ovat KTM:n omalta WP Suspensionilta ja täysin säädettäviä.

!http://jkarttunen.net/box/DSCN2048.jpg!

Marchesinin kevytvanteissa on Pirelli Supercorsa SP:t, yhdet markkinoiden parhaista semisliksirenkaista. Näiden renkaiden pito loppuu vain idioottimaisella kaasun tai jarrun käytöllä. Jarrutuksesta vastaavatkin Brembon monoblock-satulat 320mm levyillä. Pyörässä on vakiona teräspunosjarruletkut ja teräsjarruputket. Lopputuloksena on aivan naurettava jarrutusteho, joten katuajossa jarrukahvaa tarvitsee lähinnä hipaista.

!http://jkarttunen.net/box/DSCN2035.jpg!

Vaihdoin pyörään V-Trecin säädettävät CNC-kahvat (kahden sormen malli), Puigin tuplakuplapleksin ja Stompgrip-padit tankin kylkiin. Stompgripit ovat nappulakuvioista kumia, ja idea on sama kuin auton kuppipenkissä - auttaa pitämään kiinni.

Ajaessa pyörä on suhteellisen mukava ja helppo. Ajoasento ei ole niin äärimmäinen kuin odottaisi. Iso kone vääntää millä tahansa vaihteella, ja ohituspaikaksi kelpaa erittäin lyhyt tienpätkä. Nokallaan istuva kyykky kulkee hermostuneesti epätasaisuuksien yli, ja hidas, tiukka mutkatie on fyysisesti rankka ajaa. Pyörä onkin luonnollisesti omimmillaan nopeissa, pehmeissä mutkissa. Vauhdin ollessa kolminumeroinen pyörä taittuu mutkiin höyhenenkevyesti ja pitää linjansa todella kauniisti. Pyörän luontainen ympäristö olisikin Suzukan kaltainen iso rata, mutta Suomessa ne ovat vähissä. Se on kuitenkin osa kilokyykyn viehätystä.

Awww <3 Rakkauvvella sepustettu sanon minä :)

Mutta siis, joo.. Kiva esittelyteksti havainnollistavine kuvineen. Mukavasti onnistut kuvaamaan pärrän "luonnetta". Tällaisia on aina kiva lukea :)

Mukava teksti oli juu. Juur eilen kävin kaverin kanssa ikkunashoppailemassa rätkiä ja spotattiin sama pyörä yhdestä liikkeestä. Siinä kun hetken aikaa oli ihmetelty, niin myyjä tuli kyselemään notta halutaanko kuulla jotain jännää? ;) Pisti pyörän käyntiin ja tosiaan kuultiin jänniä. =P Komiat äänet tuosta kyllä lähtee. Omaan silmään kyllä sopii. Komia pyörä kaikkineen.

Ihastuin myäs Nuda ysisataseen. Pirun kallis se vaan on nuin uutena. Jos se hinta tippus viidenvuoden sisään sopivasti, niin...