No mä oon täs nyt opetellu ajamaan, toi pito on simuloitu ihan eri tavalla. Siinä missä FM4 pito irtoo aina kohtuu pehmeesti, FM5 mitä paremmat renkaat sen jyrkempi pidon loppuminen/palaaminen on. (realistisempaa.)
Tätä kun pari päivää simu ohjauksella yritti, ja sit yhtä kaveria vastaan kisasin (fm 4 ja mä vien 4 kiekan kisan puolella kiekalla missä vaan, ni kolmen kiekan kisassa tuli mulle DNF ku ei perässä pysyny.
Nyt heitin normi steeringin ja auto rauhottu todella paljon.
Säätämisestä en osaa hillittömän paljon sanoa vielä. Mutta varmaa on se että camperia pitää olla 2.5-3 kertaa enemmän ku FM4. Etuvedot menee muuten aika lailla samoilla säädöillä. Nelikko on oikeesti varteenotettava vetotapa, ja takavedon diffun lukko pitää ehkä heittää jonnin verran tiukemmaks (ainakin omiin säätöihin) keskimoottoreita en oo viel kerinny testailemaan. ihan vaan sen takia ku skylle tuntuu syövän ferrareita aamupalaks. tai vastustajat ollu kädettömiä.
Ja näin ohimennen... Eka autopeli missä mä oikeesti tykkään etuvedosta
Jäin miettimään tuota pidon loppumista.
Mielestäni näin simulaatiossa ei välttämättä paras ole tälläinen "snappy" pito, jonka metodi on on off tyylinen. Pidon pitäisi hävitä siitä limiitiltä progressiivisesti, eikä tyyliin kaikki kerralla. Vaikea sanoa ilman pelikokemusta FM5:sta, mutta ainakin tuo rengasmalli kuulostaa siltä, että etuvetojen perseen liirauttaminen on suhteellisen haastavaa jos pito häviää yhtäkkisesti? Jäi vaan askarruttamaan tuo argumentti :D
Sanotaan että etuvedolla saat kyllä persiin sivulle niin halutessas, mutta jos pelaat simuohjauksella ni tulos on "tank slapperi" koska ohjaus on niin helvetin hidas, ellet sitten investoi rattiin. jolla saat nopeemmin heitettyä vastaohjaukseen.
normiohjauksella en oo isommin kerinny vielä kokeilemaan tossa mulle tuli total crash ja sitä kun selvittelin ni tuli sitten deletoitua pelikin boxilta, ja juuri nyt ladataan takas (ei ois ees tarvinnu mut tyhmä olin.)
Mutta se mitä takavetoja normiohjausella testasin ni tuli vedettyä M5 bemmillä pitkää loivaa sladia jatkuvasti, ja hymy meni korvasta korvaan.
Edit:
Vakio fiestalla kävin vähän silverstonella testailemassa, perä saattaa toisinaan aavistuksen nytkähellä sivulle, mutta ei tunnu karkaavan ainakaan kovin helkästi... miltei pitää nypätä narua jos sen haluu rinnalle. jos se taas tulee rinnalle ni ei mee kovin pitkään että keulaltakin loppuu pito, jonka jälkeen keula ponkasee takas perän edelle FM4 tuttuun tyyliin.
No nyt kun on vähän enempi pelikokemusta pohjalla, ja jonnin verran käsitystä miten tune tehään, (ei muutu paljoa FM4:stä) mutta muutama asia pitäny tuunaamisessa opetella uuestaan.
Anyhow...
Stock tire. Äärimmäisen progressiivinen pidon irtoominen, ei välttämättä nopein ajettava, mutta antaa eniten anteeks.
Street tire. periaatteessa sama kun hommasit vaan uuden setin alle, vähän parempi pito, ja edelleen varsin progressiivinen pidon irtoominen.
Sport tire, jälleen pito paranee, joskin progressiivisuus kärsii. mun henk koht suosikki D ja C luokkiin usimmiten myös B:eehen
Race tire. pienemmissä nopeuksissa ei taho irrota ellei lukitse jarruja tai oo "riittävästi" voimaa irrottamaan pito, Isommissa nopeuksissa (+150km/h) jos irtoo ni irtoo nopeesti, ja ei ihan herkästi tuu takasin, ja kun tulee ni tulee varsin jyrkästi.
Noin yseisesti ajatellen vois sanoo, että toimii tolla tavalla. Mutta nyt täytyy myös huomauttaa, että jokainen auto tuntuu "täysin" erilaiselta.
Siinä missä toinen kärsii jumalattomasta aliohjaamiusesta kun höllää kaasin ni toinen on jo poikittain, vetotavasta niinkään riippumatta. ja siitä huolimatta, autot on yllättävän tasaverosia.
Kommentit 19 kommenttia
Eläkeyhtiö varma pääs vihdoinkin oikeen päivän tasalle, ja sossu elon ajalta oli väkiskinkin kertyny säästöä.
Tätä kun pari päivää simu ohjauksella yritti, ja sit yhtä kaveria vastaan kisasin (fm 4 ja mä vien 4 kiekan kisan puolella kiekalla missä vaan, ni kolmen kiekan kisassa tuli mulle DNF ku ei perässä pysyny.
Nyt heitin normi steeringin ja auto rauhottu todella paljon.
Säätämisestä en osaa hillittömän paljon sanoa vielä. Mutta varmaa on se että camperia pitää olla 2.5-3 kertaa enemmän ku FM4. Etuvedot menee muuten aika lailla samoilla säädöillä. Nelikko on oikeesti varteenotettava vetotapa, ja takavedon diffun lukko pitää ehkä heittää jonnin verran tiukemmaks (ainakin omiin säätöihin) keskimoottoreita en oo viel kerinny testailemaan. ihan vaan sen takia ku skylle tuntuu syövän ferrareita aamupalaks. tai vastustajat ollu kädettömiä.
Ja näin ohimennen... Eka autopeli missä mä oikeesti tykkään etuvedosta
Mielestäni näin simulaatiossa ei välttämättä paras ole tälläinen "snappy" pito, jonka metodi on on off tyylinen. Pidon pitäisi hävitä siitä limiitiltä progressiivisesti, eikä tyyliin kaikki kerralla. Vaikea sanoa ilman pelikokemusta FM5:sta, mutta ainakin tuo rengasmalli kuulostaa siltä, että etuvetojen perseen liirauttaminen on suhteellisen haastavaa jos pito häviää yhtäkkisesti? Jäi vaan askarruttamaan tuo argumentti :D
normiohjauksella en oo isommin kerinny vielä kokeilemaan tossa mulle tuli total crash ja sitä kun selvittelin ni tuli sitten deletoitua pelikin boxilta, ja juuri nyt ladataan takas (ei ois ees tarvinnu mut tyhmä olin.)
Mutta se mitä takavetoja normiohjausella testasin ni tuli vedettyä M5 bemmillä pitkää loivaa sladia jatkuvasti, ja hymy meni korvasta korvaan.
Edit:
Vakio fiestalla kävin vähän silverstonella testailemassa, perä saattaa toisinaan aavistuksen nytkähellä sivulle, mutta ei tunnu karkaavan ainakaan kovin helkästi... miltei pitää nypätä narua jos sen haluu rinnalle. jos se taas tulee rinnalle ni ei mee kovin pitkään että keulaltakin loppuu pito, jonka jälkeen keula ponkasee takas perän edelle FM4 tuttuun tyyliin.
Anyhow...
Stock tire. Äärimmäisen progressiivinen pidon irtoominen, ei välttämättä nopein ajettava, mutta antaa eniten anteeks.
Street tire. periaatteessa sama kun hommasit vaan uuden setin alle, vähän parempi pito, ja edelleen varsin progressiivinen pidon irtoominen.
Sport tire, jälleen pito paranee, joskin progressiivisuus kärsii. mun henk koht suosikki D ja C luokkiin usimmiten myös B:eehen
Race tire. pienemmissä nopeuksissa ei taho irrota ellei lukitse jarruja tai oo "riittävästi" voimaa irrottamaan pito, Isommissa nopeuksissa (+150km/h) jos irtoo ni irtoo nopeesti, ja ei ihan herkästi tuu takasin, ja kun tulee ni tulee varsin jyrkästi.
Noin yseisesti ajatellen vois sanoo, että toimii tolla tavalla. Mutta nyt täytyy myös huomauttaa, että jokainen auto tuntuu "täysin" erilaiselta.
Siinä missä toinen kärsii jumalattomasta aliohjaamiusesta kun höllää kaasin ni toinen on jo poikittain, vetotavasta niinkään riippumatta. ja siitä huolimatta, autot on yllättävän tasaverosia.