- 5
1. YLEISTÄ
1.1 Sarja on avoin kaikille Suomen Forza Motosport 3 pelaajille. Pelaajien ei tarvitse olla suomalaisia, mutta suomen kielen taidot vaaditaan, koska kommunikaatio sarjassa tapahtuu suomeksi. Sen lisäksi pelaajien pitää asua Suomessa, jotta verkkoviiveet ja -ongelmat pysyvät minimissään.
1.2 Osallistuminen sarjaan on ilmaista mutta luonnollisesti osallistujilla pitää olla Xbox LIVE kulta-jäsenyys, jonka kuluista he huolehtivat itse. Mitään raha palkintoja sarjasta ei jaeta, mutta maine ja kunnia säilyvät tietenkin ikuisesti. Mahdollista on myös, että joku lahjoittaa sarjalle esim. erikoismaalattuja autoja tai muita palkintoja, joita voidaan sitten jakaa parhaiten menestyneille.
1.3 Osallistujat jakautuvat oma-aloitteisesti 1-3 hengen talleihin.
1.4 Sarjan yleisestä toiminnasta kuten esimerkiksi sääntötulkinnoista, sääntöjen muuttamisesta, yleisestä tiedottamisesta ja kotisivuista vastaa kilpailijoista koottu viisihenkinen management-ryhmä.
1.5 Sarjan asioista tiedotetaan Forza Racing Club foorumilla: http://www.forzaracingclub.com
2. ILMOITTAUTUMINEN
2.1 Ilmoittautuminen sarjaan tapahtuu Forza Racing Club foorumilla.
2.2 Ilmoittautumisen yhteydessä ilmoitetaan kuljettajien ja tallin tiedot.
2.3 Kesken sarjakauden ei uusia ilmoittautumisia oteta vastaan kuin erittäin painavista syistä. Täten osallistujilta oletetaan aktiivista osallistumista osakilpailuihin. Älä ilmoittaudu, jos olet epävarma pystytkö osallistumaan suurimpaan osaan osakilpailuista.
3. AUTORAJOITUKSET
3.1.1 Ennen kauden alkua tallit valitsevat autonsa seuraavista:
2007 Peugeot 207 RC
2006 Ford Focus ST
2009 Volvo C30 R-Design
2006 Volkswagen Golf Gti
2010 Volkswagen Golf Gti mk6
2008 Volkswagen Scirocco
2007 Honda Civic Type-R
2003 SEAT Leon Cupra R
2006 Vauxhall Astra VRX
2009 Mazda 3
2007 SEAT Leon Cupra
2009 Ford Focus RS
2007 Nissan Sentra
2006 Honda Civic Si Coupe
2006 Saturn ION
2005 Chevrolet Cobalt SS
2003 Dodge SRT4
3.1.2 Autoon tulevat pakolliset osat:
Platform and handling
- Race Brakes
- Race Springs and dampers
- Race Anti-roll Bars
- Race chassis reiforcement and roll cage
Drivetrain
- Race Clutch
- Race Transmission
- Race Differential
3.1.3 Autoissa ei saa olla:
Aero
- Kaikki downforcea lisäävät korinosat ovat kiellettyjä.
Coversion
- Ei Engine Swappia
- Ei Drivetrain Swappia
3.1.4 Muut valittavat osat:
- Jokin Weight Reduction
- Jokin Driveline
- Jokin Compound
- Renkaiden leveys vapaa
- Vanteet vapaavalintaiset
3.1.5 Lopullinen PI arvo
- Auton lopullinen PI arvo pitää kauden alussa olla B475
3.2 Tallin sisällä autoilla on oltava samanlaiset maalaukset ja korinosat. Korinosia ei saa vaihtaa kauden aikana.
3.3 Autossa pitää olla virallinen numerolätkä (kts. kohta 4)
3.4 PI-systeemi ja sen vaikutukset autoihin kauden aikana
- Kaudella 2 tulee käytössä olemaan PI-tasoitussysteemi, joka lyhykäisyydessään toimii siten,
että kärkikuskien PI:t laskevat ja vastaavasti häntäpäässä nousevat.
Mikäli kisaan osallistuu alle 30 henkilöä, muutos koskee viittä eniten ja vähiten pisteitä ansainnutta kuljettajaa.
Kärki: -8, -6, -5, -5
Häntäpää: 5, 5, 6, 8
Mikäli kisaan osallistuu 30 tai enemmän ovat vaikutukset seuraavat:
Kärki: -8, -6, -5, -5
Häntäpää: 5, 5, 6, 6, 8, 8
Autojen minimi- ja maksimi-PI:t tulevat olemaan 445 ja 515 eli muutos on rajoitettu maksimissaan -30 ja +40 PI-yksikköön.
Jos kisaviikonlopun pisteet menevät tasan kahden tai useamman sellaisen kuljettajan kesken, joiden pisteet pakottavat tai oikeuttavat PI-muutokseen, vaikuttaa se heihin jokaiseen. Esimerkiksi kärjen pisteet: 40, 36, 33, 29, 29, 27... tarkoittaisi sitä, että molempia 29 pistettä saanutta odottaisi PI-sakko. Tietysti 40, 36 ja 33:n lisäksi. Saajia yhteensä siis viisi neljän sijaan. PI-hyvitykseen ovat oikeutettuja ne viimeisen ja mahdollisesti toisiksi viimeisen lobbyn kuljettajat, joiden kisaviikonlopun pistemäärä siihen oikeuttaa. Keskeyttänyt tai lobbystä pois pudonnut kuljettaja on oikeutettu hyvitykseen vain, mikäli myös hänen keskeytyshetken sijoituksen täysimääräiset pisteet oikeuttaisivat hyvitykseen.
3.5 Autoon kohdistuvat muutokset kisojen välillä:
- Renkaat, vanteet, paino sekä driveline ovat vapaasti vaihdettavissa kisojen välillä sääntöjen puitteissa.
- Moottoritehon nostaminen on sallittua vain ja ainoastaan, jos kohdalle osuu PI:n korotus.
- Moottoritehoa voi milloin vain kauden aikana laskea, mutta se on tällöin pysyvä muutos.
Eli tehoa ei esim. ole mahdollista palauttaa seuraavaan kisaan sille tasolle, jolta sen vapaaehtoisesti laski ellei sitten ole oikeutettu PI:n korotukseen.
3.6 PI-systeemin aiheuttamat toimenpiteet:
Ennen kauden alkua autojen teho ja vääntö kirjataan ylös tänne ja sen jälkeen aina PI:n, tehon ja/tai väännön muuttuessa asiasta on ilmoitettava. Tämä koskee tietysti myös vapaaehtoisesti tehtyjä tehon vähentämisiä.
4. KILPAILUNUMEROT
4.1 Kilpailunumeroissa on otettava huomioon muutama asia.
4.1.1 Numero voi olla väliltä 0 ? 999 (pois lukien numero 1)
4.1.2 Numerot 6, 06 ja 006 ovat kaikki yhdenmukaisia, ja niitä voi olla vain siis yhdellä pelaajalla.
4.2 Kilpailunumerot pysyvät samoina kuin edellisellä kaudella, ellei henkilö välttämättä halua vaihtaa numeroaan. Edelleen numerot 1, 01 ja 001 ovat varattu edellisen kauden mestarille. Mikäli kaudelle osallistuja ei osallistunut edelliselle kaudelle, hän saa valita numeronsa vapaasti vapaina olevista numeroista. Lista numeroista löytyy täältä.
4.3 Kauden virallinen numerolätkä on saatavilla storefontilta. Lätkän löytää
nimellä "F3SM2". Mikäli tarvitset lätkän avonaisena (että voit lähettää maalauksen
tallikaverillesi / maalauksen tilaajalle) ota yhteys nimimerkkiin VilleK00
5. OSAKILPAILUT JA AIKA-AJO
5.1 Viime kauden tyyliin itse kisa ja sen aika-ajot ajetaan samana päivänä. Forza 3 SM 2. kaudella ajetaan 10 osakilpailua, joista kunkin osallistujan kauden loppupisteet muodostuvat laskemalla pisteet yhteen. Mikäli osakilpailuun ei ole vähintään neljää osallistujaa, järjestetään osakilpailu myöhemmin sovittavana ajankohtana.
5.2 Osakilpailut alkavat aika-ajoilla, joiden suorituksien mukaan osallistuvat sijoittuvat finaaleihin. Kahdeksan parhaiten ajanutta sijoittuu finaaliin A, seuraavat kahdeksan finaaliin B jne.
5.3 Osakilpailuun ennalta sovituun määräaikaan mennessä ilmoittautuneet osallistujat jaetaan aika-ajoryhmiin, "lobbyihin". Jokaista aika-ajoryhmää "hostaa" ennalta sovittu henkilö, joka huolehtii sääntöjenmukaisen kilpailun perustamisesta ja ennalta sovittujen osallistujien sinne kutsumisesta. Osallistujien jakamisesta lobbyihin vastaa management-ryhmän jäsenet, tai heidän hyväksymä vapaaehtoinen osallistuja. Kunkin aika-ajoryhmän hostaaja sekä nopeimman kierrosajan ajanut vastaavat tuloksien kirjaamisesta ylös ja niiden ilmoittamisesta sovittuun paikkaan. Jokaisen lobbyn hostaaja myös tallentaa replayn talteen.
5.4.1 Kukin aika-ajoryhmä ajaa 7 kierrosta, joista ensimmäinen on lämmittelykierros, jolla osallistujat huomioivat jättää edellä ja takana ajavalle riittävästi välimatkaa ennen ensimmäistä nopeaa aika-ajoyrityskierrosta. On suositeltavaa ottaa sakkoa lämmittely- ja jäähdyttely kierroksella, jotta silloin tuleva mahdollinen nopein, ei sakkokierros, jää nopeimmaksi ajaksi. Ns. nopeita kierroksia ajetaan 5. Jäähdyttelykierroksella on annettava tuloksien kirjaajille mahdollisuus ehtiä ottamaan tulokset muistiin. Ensimmäisen- ja viimeisen kierroksen sakko kohdat sovitaan aina lobbyssä, jotta kellekkään ei tule niistä nopeimpia kierroksia. Suositeltavaa on jäädä ainakin puoleksi minuutiksi nurmikolle.
5.4.2 Kun kilpailijat ovat ajaneet nopeat kierrokset, lopullinen kierrosaika määräytyy nopeimman näkyvän kierroksen perusteella. Tämä onnistuu valitsemalla Game Setupista, Advenced Rules kohdasta "compare best lap scores". Tämän jälkeen näkyvät puhtaat kierrokset vertailussa ennen niitä, josta on tullut sakkoa.
5.4.3 Aika-ajo lobbyissä ajetaan siten että, collision mode on always off, jotta vältyttäisiin toisen imussa ajamissa aiheutivilta sakoilta.
5.5 Kun kaikki aika-ajotulokset on ilmoitettu ja ajat hyväksytty, management-ryhmän jäsenet tai
heidän hyväksymänsä vapaaehtoinen osallistuja, jakavat osallistujat tuloksien mukaisessa järjestyksessä
"finaalilobbyihin".
5.6 Seuraavaksi jokaisessa lobbyssä ajetaan lobbynsisäiset aika-ajot. Näissä aika-ajoissa käytetään samoja asetuksia kuin ensimmäisissäkin aika-ajoissa. Ainoana erotuksena on se, että nopeiden kierrosten määrä 2 ja täten koko aika-ajon pituus 4 kierrosta. Tämä aika-ajo on pisteytetty.
Mikäli pelaaja yhteysongelmista tms johtuen tippuu pois lobbystä kesken aika-ajokisan, muut jatkavat ko. session loppuun. Pelaaja otetaan mukaan pääkisaan. Aika-ajokisasta hän saa lobbyn pienimmät pisteet ja näiden oikeuttaman lähtöruudun pääkisaan.
5.7.1 Lähtö kisaan tapahtuu siten, että toisten aika-ajojen tulokset käännetään lobbykohtaisesti eli esim. A-lobbyn
nopein lähtee kisaan A-lobbyn sijalta 8 ja aika-ajojen 8 saa paalupaikan lähtöruudukseen.
5.7.2 Kilpailut pyritään ajamaan 40-50 minuutin mittaisina. Jokaisessa osakilpailussa kuljettajien on tehtävä kaksi pakollista varikkopysähdystä (ennen viimeistä kierrosta) osakilpailun pituudesta riippumatta.
5.8 Kilpailukalenteri kaudella 2:
| 1. | 21.2 | Mugello Circuit | ||
| 2. | 28.2 | Silverstone GP | ||
| 3. | 7.3 | Le Mans Bugatti | ||
| 4. | 21.3 | Motegi East | ||
| 5. | 28.3 | Suzuka GP | ||
| 6. | 4.4 | Tsukuba GP | ||
| 7. | 18.4 | Laguna Seca | ||
| 8. | 25.4 | Road Atlanta | ||
| 9. | 2.5 | Sebring Short | ||
| 10. | 16.5 | Nürburgring |
5.9 Jos lobbyyn on kolme pelaajaa tai vähemmän, voivat he keskenään päättää ajaa
kilpailun täysimittaisena tai jakaa pisteet aika-ajotulosten perusteella.
6. TOIMINTA RADALLA
6.1 Jotta ohittavalla autolla olisi mitään oikeuksia mutkassa, ohitustilanteessa olevien autojen on oltava selvästi rinnakkain. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että ohittavan auton keula on vähintään ohitettavan auton kuljettajan tasalla. Mikäli tämä ehto ei toteudu, edellä ajavalla autolla on oikeus valita ajolinjansa täysin vapaasti. Mikäli edellinen ehto toteutuu, ohittavalla autolla on oikeus saada riittävästi tilaa selvitäkseen mutkasta ehjänä. Ohitettavan auton kuljettajan on jätettävä tarpeeksi tilaa ohittavalle autolle.
6.2 Kierroksella jääneiden pitää antaa kierroksella ohittaville kuskeille tietä, mahdollisimman nopeasti, kuitenkin vaarantamatta kenenkään kisaa.
6.3 Spinnauksen tai ulosajon jälkeen on noudatettava erityistä varovaisuutta radalle palatessa. Erityisesti auton kääntäminen oikeaan menosuuntaan kaasulla, kun muita ajajia on lähestymässä, on ehdottomasti kielletty.
6.4 Aika-ajojen nopeilla kierroksilla on myös erityisen tärkeää, että ei häiritse toisten kuskien ajoa millään tavalla oman spinnauksen tai ulosajon jälkeen.
6.5 Varikkotiet, varikkoalueelle sisään- ja ulosajettaessa, pitää ajaa niinkuin ne ovat radalla tarkoitettu alusta loppuun saakka. Kaikenlainen oikominen ja tahallinen tieltä poikkeaminen on kiellettyä, myös vaaratilanteiden ennaltaehkäisemisen vuoksi. Törkeällä ajotavalla saavutettu etuus voidaan mitätöidä tai siitä antaa rangaistus.
6.6 Oikomiset ovat kielletty ja niistä voidaan antaa rangaistus. Oikomiseksi katsotaan
esimerkiksi räikeä mutkan oikaisu, kun sora pöllyää selvästi. Oikaisu katsotaan oikeutetuksi, mikäli
sillä on onnistuttu välttämään esimerkiksi selvä kolari toiseen kilpailijaan. Jatkuvalla oikomisella
saavutetusta etuudesta, kuten esimerkiksi suorasta sijoituksen parantamisesta tai edellä
ajavaan selvän välimatkan lyhentymisestä voidaan antaa rangaistus.
7. RANGAISTUKSET
7.1 Tahallinen törmäily tai muuten vaarallinen ajotapa tai muiden sääntöjen rikkominen johtaa rangaistukseen.
7.2 Mahdollisia rangaistuksia ovat:
- Pistemenetykset
- Ehdollinen kilpailukielto
- Määräaikainen kilpailukielto
- Elinikäinen kilpailukielto
7.3 Jos kilpailija tuntee itseään kohdellun väärin kilpailussa pitää hänen itse ottaa yhteyttä management-ryhmään ja toimittaa tarvittavat screenshotit / replayt todisteena. Kukaan ei oletusarvoisesti tutki kilpailun replayta etsien sääntörikkomuksia. Management-ryhmän jäsenet tutkivat asiaa huomioiden kyseisen tilanteen luonteikkuuden, siihen johtaneet teot ja niistä koituneet seuraukset, mahdolliset menetykset ja hyödyt radalla. Ennen päätöstä pitää aina myös kuunnella syytettyä osapuolta. Rangaistus on lopullinen kun management-ryhmä on sen vahvistanut, ja asiasta ei voi valittaa. Kuljettajilla on herrasmiessäännön mukaan luonnollisesti mahdollisuus päästää toinen kuljettaja edelleen, mikäli kokee auheuttaneensa tälle räikeää menetystä omalla menettelyllään. Tällöin management voi jättää rankaisematta.
7.4 Useimmat kolarit ovat ns. kilpailutilanne-tapahtumia, jotka kuuluvat autourheiluun ja joissa ei varsinaista syyllistä ole. Näistä ei kannata tehdä tutkintapyyntöä vaikka ulosajo/keskeytys olisikin kova pettymys.
7.5 Muut sääntörikkomukset kuin radalla tapahtuvat hoidetaan samalla tavalla,
management-ryhmä tutkii asian ja asettaa mahdollisen rangaistuksen.
8. AUTOJEN TARKASTUKSET
8.1 Management ryhmän jäsen tarkastaa kilpailun jälkeen uusinnasta auton laillisuuden. Jos jossakin lähdössä ei ole management ryhmän jäsentä ja samassa lähdössä kilpaillut kilpailija epäilee vilppiä, voi hän tehdä siitä ilmoituksen managementille, joka tekee asiasta toimenpiteitä/päätöksiä.
8.2 Management ryhmällä on oikeus pyytää autoja tarkistukseen välittömästi kisan jälkeen tai sitä ennen.
Tällöin auto lahjoitetaan management ryhmän jäsenelle, joka tarkistaa sen ja palauttaa sen viipymättä takaisin.
9. PISTEJAKO
9.1 Pistejako on ns. kiinteämuotoinen, eikä riipu osallistuja määrästä.
Pistejakotaulukko: (Kisa 1 - kisa 2)
A-Lobby
65 - 360
60 - 346
57 - 336
54 - 330
51 - 324
48 - 318
45 - 312
43 - 306
B-Lobby
53 - 292
49 - 280
46 - 272
43 - 267
41 - 262
39 - 257
37 - 252
35 - 247
C-Lobby
42 - 236
39 - 226
37 - 219
35 - 215
33 - 211
31 - 207
29 - 203
27 - 199
D-Lobby
34 - 189
31 - 181
29 - 176
27 - 173
25 - 170
24 - 167
23 - 164
22 - 161
E-Lobby
28 - 153
26 - 146
24 - 142
22 - 139
21 - 136
20 - 134
19 - 132
18 - 130
F-Lobby
22 - 124
20 - 119
19 - 115
18 - 113
17 - 111
16 - 109
15 - 107
14 - 105
9.1.2 Tallikohtaiset pisteet muodostuvat laskemalla tallin kahden parhaiten menestyneen kuljettajan saamat pisteet yhteen.
9.2 Keskeytys
Mikäli osallistuja keskeyttää tai vetäytyy kilpailusta, joko omasta toimestaan tai Live-yhteyskatkosta johtuen,
hän saa puolet keskeyttämishetken sijoituksen mukaan tulevista pisteistä. Jos kilpailija on ollut mukana koko
kilpailun ajan, mutta on ajanut alle 80% kilpailun kokonaispituudesta, on hän oikeutettu vain puoliin sijoituksellaan
ansaitsemista pisteistä. Kuljettaja saa luvan kanssa auttaa toista työntämällä tätä esimerkiksi radan reunaan, varikolle tai maaliin.
9.3 Tasatilanne
Mikäli kuljettajat ovat kauden päätyttyä tasapisteissä, sijoitukset ratkaistaan pääkisojen tulosten perusteella. Eli kenellä enemmän voittoja jne.
10. MANAGEMENT-RYHMÄ
Kullekin kaudelle on ns. management-ryhmänsä, jonka henkilöt vapaaehtoistyönä auttavat kauden järjestämistä, edistymistä sekä valvovat yhteisesti sovittujen sääntöjen noudattamista. Management-ryhmällä on oikeus tehdä kohtuullisia päätöksiä kauden käytäntöihin tai sääntötäsmennyksiin liittyen, toiset osallistujat huomioiden, mikäli sille on perustellut syyt kauden sujuvan etenemisen kannalta. Lisäksi he toimivat puolueettomina henkilöinä päätöksenteossa esim. protestitilanteissa, ja huolehtivat pistelaskusta sekä yleisestä tiedottamisesta. Management-ryhmä äänestää keskenään mahdollisista sääntömuutoksista ja rangaistuksista. Päätöksiä vartenvaaditaan kolme ryhmän jäsentä, äänestyksessä riittää yksinkertainen enemmistö.
Management Kaudella 2
PetuK
Villek00
Capo26RS
Eeegac
Tepilobium
