hulluseon wrote:

Joo, mutta kaikilla ei ole kaijasen puuttuvia houssuja.

En nyt niin tarkkaan niitä viime kauden kisoja seurannut, mutta toiko ne mitään sen ihmeempiä sinne kärkeen? Paitsi tietty itkemistä.

Ainakin paikoitellen tiukempaa kisailua, joten tarkoitusperä toteutui. Eipä niiden menestyspainojen tarkoitus oikeissakaan ratakisoissa ole autojen välisten voimasuhteiden tasoittaminen. Ei ainakaan siinä suhteessa mitä kilpailun tasoittaminen.

Storkki wrote: Mihin asti aikaa ilmoittautua?

Ilmoittautuminen ja 25.marraskuun kisaa koskeva äänestys avoinna lokakuun loppuun. Viimeinen ilmoittautumispäivä on siis keskiviikko 31.10.

^^ Minun mielestä aina se kuski joka noita rankkuja saa putoaa aina vaan yhen kisan ajaksi kärkikamppailustta ja sitten ens viikolla joku muu saa hauskan rankkunsen. Ei nuo rankut minun mielestä mitään tasoita yksittäissä kisoissa, mutta pistetaistossa kylläkin. Tärkeämpää ainakin mun mielästä on että saa ajaa tasasta kisaa.

(vois jonkun äänestyksen laittaa, että halutaanko rankkuja vai ei?)

Mielellään sit olis ens kaudella silleen, että jos on saanut rankun seuraavaan kisaan ja jättää vaikka sen seuraavan kisan ajamatta ni rankku lähtis sit pois jos mahdollisesti sit ajaa siitä seuraavan kisan.

Ei oo kiva jos ajaa vaikka vain puolet kisoista ja niistäkin puolet joutuu ajamaan rankku autolla.

Mutta jännä sinänsä, että tämä tasuri systeemi on aiheuttanut vinkumista vasta nyt, kun kuitenkin jo FM3SM2 kaudella oli kyseinen homma voimassa ja silloin se ei aiheuttanut paskamyrskyä. Tasureista itkeminen on tullut vasta FM4 kausilla.

Tai mitäs helvettiä minä noista stressiä ottamaan tai niiden puolesta mitään kommentoimaan, kun niitä en ole ikinä saanut.

Hmm.. Pascamyrsky.. Hmm..

Ainut oikea tasaus-sydeemi, olisi lisää painoja autoihin.. Ei onnistu tässä pelissä ja ihmettelisin että miten voisi edes toimia, kun pelaajat vaihtuu.. Eikun hetkinen, hostihan voisi raksia noita painoja..

No änywäy.. Itkua on niin kauan kun voittamisesta potkitaan päähän ja mielestäni se on ihan aiheellista.. Tässä tapauksessa..

Miulla on semmottii ihan kelpo ehdotus seuraavalle kaudelle:

Ajetaan ilman Kaijasta.

Itse en pidä tästä uudesta suuntauksesta, että arpaonni ratkaisee rankut eikä sijoitus.

djrunkkari wrote: Itse en pidä tästä uudesta suuntauksesta, että arpaonni ratkaisee rankut eikä sijoitus.

Ylipäätänsä menestyksestä rankaiseminen on hanurista. Se ansaitsee voittaa, joka ajaa parhaiten!

Kaikki rangaistukset ja boostit pois.

Nipsuhuuli wrote:

Ylipäätänsä menestyksestä rankaiseminen on hanurista. Se ansaitsee voittaa, joka ajaa parhaiten!

Totta tämäkin. Ja tietty eivät ne parhaat sieltä kärjestä putoa pois, eikä heitä ole tarkoituskaan tiputtaa sieltä.

kaijanen wrote: Tätä mä en ymmärrä, että jos kaikilla kerta on sama auto niin mitä varten nämä tasotukset on luotu?

Tämä. Rankuthan on nimenomaan käytössä semmosissa sarjoissa, missä ajetaan erilaisilla autoilla. Niiden tarkoitus on tasoittaa autojen voimasuhteiden eroja, eikä suinkaan rankaista hyvin menestyvää kuskia. Onko Nascarissa tasoituksia, onko F1:ssä tasoituksia, onko GP2, GP3, Formula 3, Formula Fordissa tasoituksia. Ei.

Taasen vakioauto ja GT -sarjat, joissa erilaista kalustoa samaan aikaan radalla niin tasoitukset on käytössä, jotta kaikilla autoilla ois tasapuoliset mahollisuudet menestyä. Esim. WTCC, BTCC, FIA GT, DTM jne.

Yksityyppiluokat, joihin tämmösiä sarjoja pitäs verrata niin ei tosiaan penalteja paljoo jaella.

Success ballast

Perhaps the best-known handicap system in use in the Super GT is the 'success ballast' system, called "weight handicap" [7] where weight penalties are assigned depending on a cars performance during the race weekend. While this system is also used in other series like the FIA GT and the BTCC, who pioneered the system, the Super GT's version of the system is notable in that weight penalties are meted out more aggressively. While other series mete out penalties based on final position at the end of the race, Super GT also adds ballast based on qualifying position and individual lap times, and even in specific modifications (with the penalty on fastest lap in final lifted in 2007). In the 2007 season (GT500), the Takata NSX team achieved a record-breaking 5 pole positions in the first 7 races, but as such a system exists, they only won one race among them. Such regulation also keeps teams from the championship before the final race, only two GT500 teams: ARTA(2007), and MOLA(2012) has managed to clinch a driver's Championship prior the final race in the series' history.

Since 2009 season, the "success ballast" has changed to increase excitement and prevent strategical losing, in gaining advantage in final races. The ballast will be halved in the second last race, and lifted in final race for all teams participated in all rounds. Teams missing only 1 round also receive halved-ballast in the final race.

Tässä vielä mietittävää, Japseissa noita käytetään jotta lehterit saadaan täyteen sakkia.

Mut samahan tää homma on kaikille, persiistä vaan ajaa kilpaa kun auto ei kulje yhtä hyvin ku toisella.

Tähän voisin nyt sanoa silleen, että kaikilla on tietty oma mielipiteensä asiasta, mutta harva kuitenkaan nostaa kätensä pystyyn jos kysytään sitten vapaa-ehtoisia pyörittämään sarjaa.

Eikö tässä nyt vois ottaa huomioon suurimman osan mielipiteen asiasta ja jättää ne rankut pois?

hulluseon wrote: Tähän voisin nyt sanoa silleen, että kaikilla on tietty oma mielipiteensä asiasta, mutta harva kuitenkaan nostaa kätensä pystyyn jos kysytään sitten vapaa-ehtoisia pyörittämään sarjaa.

Meinaatko, että rankkujen pois jättäminen tuottaisi lisää tekemistä manizmentille? Hommahan helpottuisi kun ei tarvitsisi suorittaa kisojen jälkeisiä arpajaisia yms?

Onko tasoitussysteemin pois jättäminen suurimman osan mielipide? Saattaa hyvinkin olla, mutta tästä emme tietääksemme voi olla varmoja. Ei tässä nyt kuitenkaan enemmistö näihin kisoihin osallistuvista ole kommenttia antanut. Kärkipään kuljettajat lähinnä. Ainakaan emme ole saaneet palautetta enemmistöltä siinä mielessä, jonka voisi laskea olevan absoluuttinen ns. "viimeinen sana".

Tasurit pois? Ei nyt alkavalla 5. kaudella, mutta tulevaisuudessa kenties. Olettaen siis, että kausia tullaan sitten vielä ylipäätään ajamaan. Ei aiheuttaisi lisää työtä, kai sen nyt kaikki tajuavat. Se ei varmastikaan ollut tuossa erään aiemman kommentin pointti. Tämä sarjan vetovastuu kun on niin kevyt nakki, niin olettaisi halukkaita vetovastuun ottajia olevan enemmänkin. Vai arveluttaako kenties negatiivinen palaute?

Rakentavan palautteen ja turhan kitinän välinen ero saattaa joskus olla suhteellisen häilyvä, mutta jotenkin näistä jälkimmäiseen tunnutaan keskittävän nykyään aika vahvasti ja jotenkin tuntuu, että se on huonompaa mainosta sarjalle kuin jo(t)kin yksittäinen sääntö, autovalinta tms.

Management toivoo, että alkavasta kaudesta saataisiin kuitenkin kaikesta huolimatta mielenkiintoinen. Sitä kuitenkin edelliset kaudet ovat kokonaiskuvaltaan olleet säännöistä huolimatta tai niiden vuoksi.

Kausi avataan Tsukuban täyspitkällä radalla. Loput kilpailukalenterista ilmoitetaan viimeistään 25. marraskuuta koskevan äänestyksen päätyttyä.

Saako tiimin autosta julkaista jo kuvia, vai pitääkö kalusto pitää vielä julkisuudelta piilossa?

TTJK107 wrote: Saako tiimin autosta julkaista jo kuvia, vai pitääkö kalusto pitää vielä julkisuudelta piilossa?

Eiköhän se oo jokasen tiimin itse valittavissa :) Ei näitä oo salassa tarvinnu pitää ainakaan.

Äänensä antoi yhteensä 6 tiimiä, joissa kaikenkaikkiaan 15 kuskia.

Äänet jakautuivat seuraavasti: a) 9 b) 6

-->

25.11 ajamme kisan formuloiden jälkeen, noin klo20 alkaen.

KILPAILUKALENTERI 4.11 Tsukuba Full 11.11 Suzuka East 18.11 Laguna Seca 25.11 Road Atlanta Short 2.12 Silverstone National 9.12 Hockenheim Short 16.12 Bernese Alps Club Reverse

Yleisesti ottaen kaudella 4 käytetyt säännöt pätevät myös kaudella viisi.

Jotain muutoksia kuitenkin (auton, kisakalenterin yms perusjuttujen lisäksi):

1. Lobbyjakoa on muutettu hieman.
2. B-lobbyn voittajalle 2p extraa, lobbyjen koko ei vaikuta enää.
3. Aika-ajossa 4 nopeaa kierrosta

Ja sitten vielä tuon hassutuksen korjaus.

Eli...

Mikäli kilpailulobbyyn liittyminen ei onnistu, tipahtaa tuloslistalla joukon hännille ja on oikeutettu saamaan 50% tämän sijoituksen tuomasta pistemäärästä. Mikäli useampi kokee saman kohtalon, sijoittuvat kuljettavat tuloslistan hännille aika-ajon mukaiseen järjestykseen.