Noni, ny o multa pari ratee... Vois melkee keksii jonku oikee "virallisen" arvosteluasteikon mallia

Nopeus: 1-10 Ajo-ominaisuudet: 1-10 Fiilis: 1-5 Hauskuus: 1-5 kokonaisuus: 4-30

tms.

FRC - Rating.

F - Fail

R - Rock

C - Cum

^Carcuun, piiloon, uuvvelleen carcuun ja piiloon^

Bunnyn Honda D350

• Niinkuin olen aikaisemminkin sanonut, kyseessä loistava pirssi :) Arvio: 9- FRC rating: Cum

Deroitsin 350Z ( S-luokka ) luisupulkka

• Ihan hirveä ajaa simulationilla. Liikaa tehoa verrattuna pitoon. Hallitun puolenvaihdon tekeminen mahdoton tehtävä... Tai sitten en vain osaa ajaa... ? Arvio: 5 FRC rating: Fail

Pökäleen A-luokan Hachi, luisupulkka

• Todella jees ajettava. Puolenvaihdoissa käyttäytyy niinkuin säädetyn laitteen kuuluukin. Testasin Tsukuballa sekä Silverstonessa ja niissä ainakin toimi hyvin. Arvio: 8 1/2 FRC rating: Rock

:)

Kannattaisiko säätöjen tekijänkin hiukkasen kertoa minkälaisille radoille säädöt on tehty, onko säädetty pädille vai ratille yms

jasamy wrote: Kannattaisiko säätöjen tekijänkin hiukkasen kertoa minkälaisille radoille säädöt on tehty, onko säädetty pädille vai ratille yms

Jos haluaa, jos ei kerro ni heitetää ritiikillä päin naamaa tyyliin "mitäs jaoit!" ;)

Volvo 242 Turbo B500 joonas6 Volvo, tuo kenkälaatikkoa muistuttava Ruotsin lahja automaailmalle. Tai ainakin tämä. Mutta auto on alustalleen kovahko. Kulkee suoralla, mutta valittavasti siihen ne avut sitten jäävätkin. Ensin puskee ja sitten menee poikittain. Parhaiten varmastikkin sopisi soraränniin tai harjoittelu autoksi driftaukseen sillä voimaa on.

Mercedes 190 E B500 Rintala Mersu, tuo taksitolppien kruunamaton kuningas. Hassua vain että tämä kuulostaa sydämmen siirron saaneelta. Mutta asiaan. Hitaissa mutkissa hieman ongelmissa, mutta perän säädöillä paranisi paljonkin paremmaksi. Yllättävän kova kulkuinen ja kellotti testi kolmikon kovimman ajan. Jätti Volvon sekunnin päähän.

Ford Sierra RS500 B500 Rintala Kaikki muistavat villisti paukkuvat Sierrat rallipoluilta ja radalta. Tämä yksilö tuo mieleen SinäTuubasta erään huvittavan videon pätkän. Mutta tämäkin on ongelmissa hitaissa mutkissa. Ilman kaasua puskee ja heti huomaa kun sitä kaasua on sitten liikaa. Hyvä auto jos tarvitsee harjoitella osakaasulla ajamista pidon rajoilla. Rengaspaineet kohdalleen ja perän säädöt uusiksi.

Siellä ei nyt kaikki autot näy jostain kumman syystä. Palataan astialle kunhan saadaan talli pelaamaan kunnolla.

hulluseon wrote: Siellä ei nyt kaikki autot näy jostain kumman syystä. Palataan astialle kunhan saadaan talli pelaamaan kunnolla.

Jepa. btw. jos kehtaat ni kertoile aina testiradatki. Ois hyvä aina tietää.. jos täs vaik huomenna ottas itekki asiakseen testailla noit vähä enempi tosissaa, vois vaik ilimotella millasii aikoi saa ite tuotettuu ko. autolla.

Ei siun tarvitte niitä kaikkia ajjaa !

TehBigBunny wrote: Ei siun tarvitte niitä kaikkia ajjaa !

Ei tarvi, mut jos ajaa ;)

mul o täs huomisesta lähtien viikon verran aikaa keskittyy vain ja ainoastaa forssaan.

Jaa niin missäkö testasin?

A-luokan tunet eilen satunnaisissa kisoissa publassa

S-luokkalaiset Suzukassa

B-luokkalaiset Laderassa, pois lukien Warjon Fordin. Sen kokeilin Atlantassa.

Pyrin jatkossa testaamaan vähintään kahdella eri radalla ja tulen ajamaan 10 kierrosta ja laitan nopeimman kierros ajan ylös.

hulluseon wrote: Jaa niin missäkö testasin?

A-luokan tunet eilen satunnaisissa kisoissa publassa

S-luokkalaiset Suzukassa

B-luokkalaiset Laderassa, pois lukien Warjon Fordin. Sen kokeilin Atlantassa.

Pyrin jatkossa testaamaan vähintään kahdella eri radalla ja tulen ajamaan 10 kierrosta ja laitan nopeimman kierros ajan ylös.

Aja nyssit edes botteja vastaan private lobbyssä :)

Lancia A luokkaan lisäilty. Kertokaa voisko teille olla tollaselle käyttöä vai heivaanko helvettiin... Tehty pitkille radoille, mut rilvalssin nyrre gp LB40 (pelin tässä vaiheessa toi ei kyllä kerro vielä mitään)

Mie kokkeilen heti.

Zapekkin XB Falconilla ajoin MV:n Rivalssin, mukavan pehmiä ja nakit toimi niinkuin pitää.

Kivasti siihen maalit saat Jäneksen SF:stä :)

2½ sekkaa jäin sulle.

Ei ihan mun käbälään sovi, vähän liian löysä. Rengaspaineet jää lämpäisinäkin hiukan alas, kannattaa ainakin kokeilla paria napsua lisää molempiin päihin.

Huomenna (tai siis tänään päivällä) voisin lisätä club garageen A-luokan Lotus Exige 06':n, joka näyttää olevan kärkisijoilla leaderboardeilla. Säädöillä pystyisi varmaan vielä parantamaan ajettavuutta, mutta auto tuntuu mun tekemillä pikasäädöillä kulkevan ihan mukavasti ja sain säätöjen avulla monta kymmenystä putoamaan ajasta Catalunya School -radalla.

Elkää miun säxää sitte testakko grippinä. Se on mutrutteluun tehty :)

TehBigBunny wrote: 2½ sekkaa jäin sulle.

Ei ihan mun käbälään sovi, vähän liian löysä. Rengaspaineet jää lämpäisinäkin hiukan alas, kannattaa ainakin kokeilla paria napsua lisää molempiin päihin.

Saanhan kysyä et mitä rengaspainetta pidätte hyvänä? renkaan korkeudesta kiinni? rengas tyypistä (street. race yms.)

Itse oon tätä rengaspaine hommaa lähestyny ns. irl suunnalta, katuautoissa saattaa olla parempi jopa hieman normaalia kovempi paine jotta rengasta saadaan jäykistettyä, sitten sen mukaan mitä jäykempirunkoset renkaat voidaan painetta tuoda alas..

Exami wrote:

Saanhan kysyä et mitä rengaspainetta pidätte hyvänä? renkaan korkeudesta kiinni? rengas tyypistä (street. race yms.)

Itse oon tätä rengaspaine hommaa lähestyny ns. irl suunnalta, katuautoissa saattaa olla parempi jopa hieman normaalia kovempi paine jotta rengasta saadaan jäykistettyä, sitten sen mukaan mitä jäykempirunkoset renkaat voidaan painetta tuoda alas..

2.2 Bar on kai edelleen se mitä tavoitellaan.. Mut mut..

Kevyet autot hyötyy pienemmistä paineista ja raskaammat taas vähän isommista.. Paineet on todelliset vasta kolmen kierroksen jälkeen, jotain normi rataa ajaessa ja niihin ei lasketa ovaaleja..

Kumminkin: 2.1 - 2.3 on se haarukka millä mennään..

vaiski75 wrote:

2.2 Bar on kai edelleen se mitä tavoitellaan.. Mut mut..

Kevyet autot hyötyy pienemmistä paineista ja raskaammat taas vähän isommista.. Paineet on todelliset vasta kolmen kierroksen jälkeen, jotain normi rataa ajaessa ja niihin ei lasketa ovaaleja..

Kumminkin: 2.1 - 2.3 on se haarukka millä mennään..

Tästä tuliki mieleen, jossain rata-ajo dokkarissa mailmalla mittasivat renkaan lämpöjä ja sen mukaan säätivät painetta.. pääasiassa meni näin: mikäli rengas lämpee reunoilta enemmän kun keskeltä nosta painetta, mikäli keskeltä enemmän ku reunoilta laskepainetta.. tämä on mitä oon aikalailla koittanu soveltaa säätöjen puolesta.. toki rataa ympäri ajettaessa camberivaikutus yms. tulis huomioida selkeesti liian vähän camberia ni lämpee ulkolaidasta... no otetaan toi rajapyykki tavote arvoiks..

vaiski75 wrote: 2.2 Bar on kai edelleen se mitä tavoitellaan.. Mut mut..

Kevyet autot hyötyy pienemmistä paineista ja raskaammat taas vähän isommista.. Paineet on todelliset vasta kolmen kierroksen jälkeen, jotain normi rataa ajaessa ja niihin ei lasketa ovaaleja..

Kumminkin: 2.1 - 2.3 on se haarukka millä mennään..

Pitäiskö point-to-point -tunessa olla sitten korkeammat paineet jotta renkaat lämpenisi nopeammin? Kun siinä pitäis toimittaa heti lähtöviivalta?

No joo, toisaalta kun ne ei lämpene kunnolla niin vähän löysemmät ei rupea liukumaan, liian löysät taas 'muljuu' alla. Etuvetosella mie lähden startista täyvvet kierrokset -> kässäri. Sillä huudatetaan sellasen kolmannes/puoli kierrosta niin nakit on heti kuumat.

Kulmista/jousituksesta Camberia voi arvioda vähän kun tuijottaa telemetrystä 'Tyres Misc' kohdasta camberia mutkan aikana niin näkee vähän missä mennään.

Sunsh1ne FI wrote:

Pitäiskö point-to-point -tunessa olla sitten korkeammat paineet jotta renkaat lämpenisi nopeammin? Kun siinä pitäis toimittaa heti lähtöviivalta?

Jos tässä on mitään loogista niin matalammalla paineella rengas lämpeis nopeammin? :D

Tässä vaiheessa tekisi mieli huutaa Bani apuun!

Sen gummin pitäisi olla tasalämmin, siis mahdollisimman paljon että saadaan maximi pito alle. Mielummin myös molempia puolia autoa, toisen renkaan epälämmöt kielii säätövirheestä tai jotain..

Camperilla säädetään se renkaan kulma, millä sitten saadaan se gummi lämpeämään tasaisesti ja tämä toimii sitten vain yhdellä radalla. Yleispätevä säätö vaatii vähän kompromisseja.. Sitten että saadaan se kohdistumaan myös toisen puolen gummiin, vaaditaan aurauskulmia ja kallistuksenvakaajia + jousia.. Kauheen vaikeeta, mutta loogista..

Point-to-point säätöjä ei kannata tehdä mielestäni, rengaspaineista riippumatta kaikki on liukasta kun ei ole lämpöjä..