Exami wrote: Jaha sit meni omasta kiesistä vetari \o/ vittu et tää kevät alkaa ihanasti! miksi minä ja miksi juuri nyt! :G

Tai vaihtoehtosesti perän puslat :F luultavasti kyllä vetari

Son sitä motorsportia.. Mulla meni viime kesänä pelkästään auton korjauksiin n.2000 €.. Käytetyt on käytettyjä. Harmillista..

mulla meni 'tonneja' en edes laskenu mut kai siihen voi huomioida a) takakelkanpuslat b) uus turbo c) vauhtipyöräkytkin+asetelma, toki sit meni jotain jatkuvaa alusta palikkaa.. :F

Nyt olis sit ne vetarit ja á hinta 430€ / kpl...

Rupee mietityttää et ehkä toi vääntö on riittävästi tohon autoon.. ja unohtaa ne väännön lisäykset ku ei voimansiirto kestä :D

Exami wrote: Nyt olis sit ne vetarit ja á hinta 430€ / kpl...

Rupee mietityttää et ehkä toi vääntö on riittävästi tohon autoon.. ja unohtaa ne väännön lisäykset ku ei voimansiirto kestä :D

parempia vetareita vaa.. ni taas kestää :)

DarkWarjo wrote:

parempia vetareita vaa.. ni taas kestää :)

Jos haluu "parempia" joutuu teettämään, 530d:n vakiot on yhtäpaksua tavaraa kun E39 M5:sen.. jotka on järeämmät kun esim 540i mallin...

Exami wrote:

Jos haluu "parempia" joutuu teettämään, 530d:n vakiot on yhtäpaksua tavaraa kun E39 M5:sen

Höm, höm. Älä sano että yhtä paksu. Se vetarin paksuus ei ole verrallinen sen vetarin kestävyyteen.

Esimerkki stoori motorsportti puolelta.

Varkauden urheilu-autoilijoiden jäsen hommasi uudeksi kipoksi WRC speksi Corollan ja tämä yksilö oli jollain tavalla vielä trimmattu lisäksi, tarkkaa tietoa ei ole siitä mitä tehty, mutta vääntö käyrä oli "hieman" parempi kuin tehdastekoisen. Seurasi ikävä ongelma. Etuperän akselit paukkuivat vaikka kuinka jämäkät olisi tilalle vaihtanut.

Loppujen lopuksi tähän tautiin auttoi järeämmän akselin sorvaus. Eli akseli kevennettiin keskeltä ja tällöin akseli pääsi "myötäämään" mukana. Olihan ne hieman hassun näköisiä kun kuvista niitä näin.

En lähe väittelee mitä jossain autossa x on joskus käytetty, johan niitä on tarinoita ties mistä papan pojan veljen hevosen juoksuttajan pikkuserkun kaverin kieseistä missä on tehty V x Y =S3^2 ratkasuja. Selvää on että jonkun osan on annettava periks oli se sitten nivel, tanko, rengas, tjms.

Mikäli auton valmistaja on päättäny et siel tarvii olla järeämpi osa niin niveliltä kun tangoltaki en käy väittämään muuta.

Toki en tiedä tuon taivaallista sitten osien metallilujuuksista mutta voisin olettaa et suht samanlaista tavaraa on saman ikäsissä saman korimallin autoissa.

Exami wrote:

Toki en tiedä tuon taivaallista sitten osien metallilujuuksista mutta voisin olettaa et suht samanlaista tavaraa on saman ikäsissä saman korimallin autoissa.

Olettaa voi, mutta ei pidä paikkaansa.

Esimerkiksi Mersulla vahvistettu vakio paksuinen akseli W124 korisessa on parempaa evästä kuin pelkkä orkkis vetari. Sitten erikseen on vielä vahvistettu jne akselit. Sitten tietty on ihan oma maailmansa nämä kustomi akselit, mutta niistä ei nyt ole ollut missään vaiheessa kyse.

124 koppasen Mersun akselista tuli vaan vielä mieleen, että niissä oli vain harmittava suunnittelu virhe. Jokainen katkennut akseli tähän mennessä on jysähtänyt sisäpäästä, suojakumin upotuksen kohdalta. Kerää likaa ynnä muuta kakkulia siihen, saa särön alun ja lopulta katkeaa. Siis kaikki mitä olen itse ollut vaihtamassa.

No akselit on viellä ehjiä nivelet ei.

Omaa hauskaa täällä sai juurikin W124 mersuun kohdistuvat 1001 tarinaa kuinka on sisun kierrejousikardaania ja on ties mitä vetoakselia ja soiteltu mersulta kisakytkimiä ku ei osat kestä OM606 "superturbo" jne jne jne

Tahtoo Kaljan!

Eikun hei, mulla olikin jo semmoinen..

Tahtoo Metallurgiaa kehiin ja sitten laskeskellaan vielä jotain kaavoja yhdessä.. Tahtoo tahtoo! Eikös joo?!

Jos me sorvataan terästankoon ohuempi kohta kuin hallitseva halkaisija on, niin me ollaan tehty murtokohta. Siis sellainen kiva kohta mikä napsahtaa poikki, rasittamatta sitä muuta tankoa..

Audi, BMW, VW, Skoda, MB ym ym... Kaikki nämä käyttävät isoja vetareita diesel vehkeissä ja isoissa bensiini koneissa, vääntö ratkaisee enemmän kuin teho..

Eikö me oikeesti voitaisi laskeskella jotain?

Sekä muistetaan se perusasia: Jos metalli venyy, kääntyy, taipuu, antaa periksi, joustaa niin siihen jää aina jokin muodonmuutos ja se ei palaudu täydellisesti takaisin.. Metalli myös kovettuu kun se muuttaa olomuotoansa tai taipuu, eli ei hyvä ollenkaan..

Jhoo-oo. On myös suunniteltu kivasti rakenteita tai osia, jotka antavat periksi johonkin asti ja palautuvat tilanteeseen nolla tai ainakin lähelle sitä.. Mutta vetarit eivät taida kuulua tähän luokkaan..

Muistaakseni nuo Mersun vetarit jysähtivät, kun siellä on tuo sisäpää karkaistu vahingossa liian kovaksi.. Olikos se vahingossa karkaisu tapahtunut sorvauksessa tahi lämpösovituksessa.. En muista, koska kalja..

Mä nyt kirmaan hakemaan laskimen, oluen ja yritän selvittää ajatuksiani.. Niin, sitten me ruvetaan louhimaan metallia meidän vetareihin..

Eli siis käsitin ja luin väärin. My bad.

Ja tehdas nivel joka repesi? Miten hirveästi siinä oli tai pikemminkin ei ollut rasvaa? Suurin syy noissa tapauksissa juuri huoohko rasvaus tai heikkolaatuinen rasva. Tosin Bemarin kohdalla en usko heikkolaatuiseen liemeen, vaan pikemminkin liian vähään rasvan määrään. Ja tuohon rikkeeseen sortuvat kaikki auton valmistajat.

E. Ja Sfäde menee nukkumaan eikä tee enää yhtään mitään tänä iltana.

Kesägummit alle: Check. Noilla ehkä uskaltaa viälä yhden kesän ajaa.

hulluseon wrote: Eli siis käsitin ja luin väärin. My bad.

Ja tehdas nivel joka repesi? Miten hirveästi siinä oli tai pikemminkin ei ollut rasvaa? Suurin syy noissa tapauksissa juuri huoohko rasvaus tai heikkolaatuinen rasva. Tosin Bemarin kohdalla en usko heikkolaatuiseen liemeen, vaan pikemminkin liian vähään rasvan määrään. Ja tuohon rikkeeseen sortuvat kaikki auton valmistajat.

E. Ja Sfäde menee nukkumaan eikä tee enää yhtään mitään tänä iltana.

12 vuotta vanha ja "240tkm" ajettu palikka joka rupes naputteleen.. mun aikana 100tkm ajettu aika reilulla kaasulla aineki :G

!http://i1199.photobucket.com/albums/aa464/MudiMudiMudi/Omppu/20120424_200859.jpg!

Umpioista naarmut ja suurin osa keltaisuudesta veke... !http://i1199.photobucket.com/albums/aa464/MudiMudiMudi/Omppu/Valot.jpg!

^^Komian värin oot valinnu vanteisiin, erottuu edukseen :)

NOOOOUUUU!!!!

Just kun olisin tarvinnut palikoita on mun hovitoimittaja lomalla seuraavat kolme viikkoa... ja auto on siinä kuosissa että ei liikahda tallista metriäkään ilman uusia osia, just mun tyypillistä tuuria o,O No, jää kaljalle enemmän aikaa.

Nyt on kyllä semmonen ilonpäinä ku pääs kurkkaa nosturille autoa.. kaikki puheet vetareista, niiden nivelistä ja muista on nyt kuopattua. SILLÄ löytyi "mukavan ikävä" yllätys, Kardaanin taemman kiinnityksen muttereista oli 3 jäljellä, 3 niin löysällä että sormin pystyi kiristämään. No uutta mutteria ja tarkistelua. Kardaani ei ole kärsiny vauriota taikka peränkiinnitys. kolinat loppu.

Ei oikeen kykene käsittää miten tollai irtoilee, katsastuksessa ukko parikuukautta sitten viellä eritoten tarkisti kardaanin.. ja auton alle ei ole sen jälkeen kajottu. noh homma selvä ja iso säästö.

kirves wrote: Mitäs vittua. Nissanissani (hah hah mikä sana) on ruostetta ainakin pelkääjän puolen oven alahelmassa ja sisäpuolella nimenomaan. Osaanko korjata niin en vitussa, siksi siis mitäs vittua. Ja kannattaako muutenkaan enää 98' Primeraa korjaamolle tuon takia viedä ja maksaa, onko parempi vain antaa olla ja siinähän jatkaa ruostumistaan?

Kilometrejä on kuitenkin vähän, eli noin 214tkm ja kaikki toimii. Sinänsä ihan siisti ja hyvä auto ollut.

Kurkkaa mitä maksaa uusi ovi? ei varmaan montaa penniä, hyvällä tuurilla löytyy suht saman värinenkin? :)

kivasti on nyt buimurissa peltivannetta takana, pääsee polttaa ratasta! edessä vielä talvikumit, missä ei kyl enää pahemmin nastoja ole.

Ehkä ens viikolla uudet vanteet alle ;)

Exami wrote: Nyt on kyllä semmonen ilonpäinä ku pääs kurkkaa nosturille autoa.. kaikki puheet vetareista, niiden nivelistä ja muista on nyt kuopattua. SILLÄ löytyi "mukavan ikävä" yllätys, Kardaanin taemman kiinnityksen muttereista oli 3 jäljellä, 3 niin löysällä että sormin pystyi kiristämään. No uutta mutteria ja tarkistelua. Kardaani ei ole kärsiny vauriota taikka peränkiinnitys. kolinat loppu.

Ei oikeen kykene käsittää miten tollai irtoilee, katsastuksessa ukko parikuukautta sitten viellä eritoten tarkisti kardaanin.. ja auton alle ei ole sen jälkeen kajottu. noh homma selvä ja iso säästö.

Katoit sie ne laipan reiät miten tarkkaan? Notta meinaan etteivät olisi menneet soikeiksi.

Joku tojotamies käyny ne auki pyärittelee..

Mudinski wrote: !http://i1199.photobucket.com/albums/aa464/MudiMudiMudi/Omppu/20120424_200859.jpg!

Tuli tuosta mieleen isoveljen vanneratkaisu ompussa:D

!http://i7.aijaa.com/b/00489/10097788.jpg!

Ken tykkää, ken ei...

Erään entisen työkaverini auto: !http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/74780_3180006938572_1217635471_46889893_201635180_n.jpg!

villek00 wrote: Erään entisen työkaverini auto: !http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/74780_3180006938572_1217635471_46889893_201635180_n.jpg!

No siinä on jo niin härskit kiekot alla ettei voi olla tykkäämättä :D

Mullekki meinas bemariin tulla taakse 10.5" leveet 17" peltivanteet :P

mut ny tulee sit vähä tylsemmät kuitenki :/