F4SM - Ennakko
Nikde
19.02.2013 (edit 19.02.2013)
Jep, kysehän ei oo muustaku omasta panostuksesta ja viitseliäisyydesta testata vaihtoehdot ennen kauden alkua, että miten sillä autolla sitten pärjää skaboissa. Meidän tiimissä tähän käytettiin varmaan 12 tuntia/kuski ja tuloksia analysoitiin suhteellisen syvällisesti. Pelkkien kierrosaikojen vertailun lisäksi otettiin muutamat kisat kahdestaan autoja vaihtaen jotta nähtiin käytännössä autojen erot. Homma oli täysin kahden kauppa ja meillä päädyttiin bemmiin kun Petu ei osannut pappavetteä ajaa ollenkaan (sfori). Bemulla oli myös helpoin ohittaa ja Bemari oli vaikein auto ohittaa.
Eli turha täällä on itkeä jos oma auto ei kulje. Mitä voi olettaa jos auton valinnan tekee hatusta vetämällä? Toivottavasti ei ole liian suoraa puhetta, ei herneitä.
hulluseon
19.02.2013
Nikde wrote:
Eli turha täällä on itkeä jos oma auto ei kulje. Mitä voi olettaa jos auton valinnan tekee hatusta vetämällä? Toivottavasti ei ole liian suoraa puhetta, ei herneitä.
Ei liian suoraa, ei lähi maillekkaan. Mutta kuitenkin otatko huomioon, ettei kaikki saa sitä samaa autoa kulkemaan lähellekkään samaa tahtia mitä kärki saa? En minä usko että olisin ollut sen parempi, vaikka olisin ajanut millään muulla autolla, tai käyttänyt jonkun muun tunea kisoissa. Tai yritinhän minä sitä Trickin tunea Mugellossa, mutta en vain osaa ajaa sellaisella tunella, minkä Trick laittoi jakoon. Siitä tietty propsit Trickille, että laittoi sen tunen julkiseen jakoon ja hitaampien testattavaksi. Vai ollaanko myö hitaammat niin helvatin hölmöjä, ettei nopeammilta pyydetä säätämis apuja, vai mikä tässä nyt ongelmana sitten on?
Tämän kauden autot on olleet hyvät tähän mennessä, en sitä kiellä. Ja siitä plussa, että autoja on saanut testata reilusti (tai ketkä on testanneet) ennen kauden alkua. Itselläni vain ei ole sitä viitseliäisyyttä/aikaa, että alkaisin istua ruudun edessä montaa tuntia illassa ihmetellen millä näistä autoista saa ajettua 0.4 sekkaa nopeamman kierrosajan. Omaan kypärään kusemistako? No voi olla sitäkin ja onkin, mutta kun tietää jo valmiiksi lähtökohdat mistä lähtee, on turha odottaa että mestarin virtuaalinen seppele lätkäistäisiin kaulaan vaikka minulle tai kellekkään meidän tiimistä kauden jälkeen. En usko että DW tai TT on lähtenyt kauteen mestaruus tavoitteena. Vai oottako? ^Saitanan siat jos että tätä mulle kertona^
Mutta takaisin sinne jonnekkin asian viereen tai edes yritetään siihen suuntaan osua.
Ennen kuin Nikde heittää ensi kautta koskien auto toiveensa (kuis moni sitä jo ei ole huomannut aiemmin ;) ), niin toivoisin jotain mahdollisimman tasaisia tietysti ja kaikki samalla vetotavalla toimivia autoja. Rakentelu säännöt jotain tämän kauden mukaiset tai sitten ns lukitut setupit ja vapaa säätäminen. ^Ja ei niin Drag renkaita enää, jookos?^
Kiits jälleen ja anteeks.
villek00
19.02.2013
Ensi kauden autolista ja säännöt pyritään heittämään tulille vielä tälläviikolla, eiks jeh PetuK?
jiveman74
19.02.2013
Koittakaa pitää siitä kiinni jotta on vaihtoehtoja noissa autoissa on aivan selkeesti mielenkiintoisempia jälkilässytyksiä kuin esim. fiateilla kurvaillessa.....anteeex jo etukäteen ....
PetuK
19.02.2013 (edit 19.02.2013)
villek00 wrote:
Ensi kauden autolista ja säännöt pyritään heittämään tulille vielä tälläviikolla, eiks jeh PetuK?
Tää viikko aika busy, mut koitetaan puskee...
e/ ei kyllä nyt hullin toiveet tuu toteutumaan..sorry :D
hulluseon
19.02.2013 (edit 19.02.2013)
PetuK wrote:
e/ ei kyllä nyt hullin toiveet tuu toteutumaan..sorry :D
!http://thebestpictureproject.files.wordpress.com/2011/04/silence-of-the-lambs3.jpg?w=260&h=300!
HLR Juggernaut
20.02.2013 (edit 20.02.2013)
En oikein tiedä tosta hullin toiveesta...
Itse lähestulkoon inhoan drag renkaita, Mutta toisaalta nautin niitten tuomasta pakottavasta varikkovisiitistä. Kisoja ennemminkin muokkaisin siihen suuntaan että joutuis taktikoimaan vähän enemmän sitä varikkokäyntiä.
Vetääkö renkaat ihan loppuun, ja yhellä varikkokäynnillä, vai vetääkö suosiolla 2 varikkokäyntiä. tai vaihtoehtosesti ihan loppuun koko kisa ilman varkikkovisiittiä, vai sen kerran siinä vaiheessa kun ei oikeastaan vielä edes tarttis käydä.
Tämä myös saattaisi vaikuttaa helpottavasti siihen, että jos joku niillä alun hektisillä kierroksilla töpeksii autonsa romuksi, niin olisi vielä mahdollisuus pelastautua pudottamalla toinen, tai se lähes pakottava varikkovisiitti kokonaan pois.
Tällä hetkellähän varikkokäynti on aivan pakollinen, ilman sitä renkaat loppuu auttamatta kesken, vaikka koittaisi säästellä. ja ajan menetys luistellessa on huomattavasti suurempi mitä on jos käy varikolla. Toisaalta jos kolhii autonsa kierroksella neljä, niin pahasti että on pakko nilkuttaa varikolle niin pian kuin mahdollista, on peli käytännössä katsoen menetetty, ellei kärkikuskit töpeksi todella pahasti suhteellisen kaukana kisan puolivälistä.
Hyvänä esimerkkinä tämän kauden eka kisa A lobby motegilla... en muista kenen auto lagas, mutta kolhas loheksen autoa aika rankasti, vahingot tuli pelkästään loheksen autoon, ja hän joutui menemään heti ekalta kiekalta varikolle. Kisan loppupuolella lohes luisteli jo niin pahasti että jäi pitämään häntää ja itse arvelisin, että ilman kyseistä epäonnen kolhua hän olisi ollut jotakuinkin 10 parhaan joukossa.
TTJK107
20.02.2013
Ainahan sitä ny mestaruutta lähetää tavotteleen!
Kyllä ihan huvin ja autourhelunkannalta lähtee ajelemaan, se aika mitä on Forzan tahkoamiseen on käytettävissä, on senverran vähäinen että ei oo mitää asiaa kärkisijoille.
Kyllä ihan hupilobbymeiniglillä lähetään, mutta kisataan tosissaan silti.
savulohi
20.02.2013 (edit 20.02.2013)
Treenaaminen ja/tai ajankäyttö on miusta vähän yliarvostettua. Jokainen tietää joka tapauksessa mihin päin se seuraava mutka kääntyy ja jarrumerkit löytyy maastosta muutaman kierroksen aikana kun pitää simmut auki. Toki jos ajelee kaikki treeninsä esim. jarruviivat päällä niin on selvä että sunnuntaina on ongelmissa, koska silloin ei keskity rataan ja ympäristöön vaan siihen viivaan. Näin ainakin itsellä.
Ite ajan yleensä ensin 5-6 kiekkaa(~ 10min) edellisen kisan säädöillä, jarruviivat päällä että tulee jonkinlainen tuntuma auto/rata-yhdistelmään ja jarrupaikkoihin jonkunlainen haarukka. Sitten viivat pois ja sama setti uudelleen, nyt jarrupaikat tarkasti kokeillen ja muistiin(esim. tötterö, muuri, kanttari, jälki radassa jne. jne.). Suht hyvä vertailuaika tulee yleensä näiden stinttien aikana, ja sen jälkeen koitan perstuntumapohjalta osamuutoksia tarpeen mukaan. Vaihtoehtoja ei loppujen lopuksi ole kovin monia, ja eron suuntaan tai toiseen huomaa yleensä 1-2 nopean kierroksen aikana.
Kun mieluisa build löytyy niin tämän jälkeen vasta säätämään pikkujuttuja jos/kun on tarvetta. Rakentaminen on helpompaa kuin säätäminen, ja myös *auton* suorituskyvyn kannalta vaikuttavampaa, joten siihen kannattaa keskittyä ennen desimaalien nysväämistä. Säätäminen vaikuttaa miusta enemmänkin *kuskin* suorituskykyyn -> hyvä ja helpon tuntuinen auto tuo varmuutta ja itseluottamusta. Osilla voi löytyä sekunti, säädöillä korkeintaan hajakymmenyksiä.
Nopeuteen vaikuttavat tekijät tärkeysjärjestyksessä, aina ja kaikissa tilanteissa:
1. Kuski
2. Auto
3. Osat
4. Säädöt
Auton rakentamiseen nyrkkisääntö: jos alapainoraja on 1400kg niin älä tee 1500kg:n autoa koska silloin tulee pataan ja huolella. Se ei vaan koskaan tule toimimaan mutkissa yhtä hyvin kuin kevyempi, ja vaikka tämän kauden autoissa suoranopeuksissa on eroja, niin mutkissa ja niiden ulostuloissa hommat lopulta ratkotaan. Äläkä tuhlaa PI:tä osiin mistä ei ole nopeuden tai ajettavuuden kannalta mitään hyötyä.
Yht. 30-40 kierrosta testiä viikon mittaan, mikä on itellä aika normimäärä, tarkoittaa n. 1,5-2h säätämisineen eli ei sen nyt ihan ajasta tai sen puutteesta pitäisi olla kenelläkään kiinni. :)
e/ Oho tulipas pitcä.
Nikde
20.02.2013 (edit 20.02.2013)
Ite keskityn treenatessa vaan omaan ajamiseen. Etin erilaisia ajolinjoja eri paikkoihin ja yritän ymmärtää miksi edellinen kierros meni sama sektori muutaman kympän hitaampaa tai kovempaa. Auton säätöihin en juurikaan koske koko kauden aikana välityksiä lukuunottamatta. Sahaan sitä rataa vaan niin kauan että tajuun missä tulee turpaan ja millanen aika autolla ois mahdollista saavuttaa ja miten.Säätöjen ropaaminen parin kierroksen välein on mulle ainakin täyttä ajanhukkaa :)
savulohi
20.02.2013 (edit 20.02.2013)
^ Hyvä pointti. Toi tulee itelle tavallaan siinä ohessa. Mulla on tapana tehdä kaikesta progea, menee sipuli jos ei pääse nysväämään. :D
/ Tänks Hulli.
hulluseon
20.02.2013
Tässä sulle sipali.
!http://img.mtv3.fi/mn_kuvat/mtv3/koti/ohjelmat/ihana_piha/jaksot/514808.jpg!
hulluseon
21.02.2013 (edit 21.02.2013)
SettlingAphid60 wrote:
Hyvänä esimerkkinä tämän kauden eka kisa A lobby motegilla... en muista kenen auto lagas, mutta kolhas loheksen autoa aika rankasti, vahingot tuli pelkästään loheksen autoon, ja hän joutui menemään heti ekalta kiekalta varikolle. Kisan loppupuolella lohes luisteli jo niin pahasti että jäi pitämään häntää ja itse arvelisin, että ilman kyseistä epäonnen kolhua hän olisi ollut jotakuinkin 10 parhaan joukossa.
Minun autoa pukkas ja takaa hävisi jarrut myös minulta. 0,5 - 1 sekkaa lisää kierrosaikaa ja yhteenkään jarrupaikkaan ei voinut tulla kuten aikaisemmin ehjillä jarruilla. Ja sitten myöhemmin sie vielä napsautit ne uudestaan pois päältä, mutta sulla taisi kylmät renkaat tehdä kepposen?
Ja takasin tähän treenaamiseen
savulohi wrote:
Yht. 30-40 kierrosta testiä viikon mittaan, mikä on itellä aika normimäärä, tarkoittaa n. 1,5-2h säätämisineen eli ei sen nyt ihan ajasta tai sen puutteesta pitäisi olla kenelläkään kiinni. :)
Niin voi olla ettei siitä kenenkään aika ole kiinni, jos sattumoisin on sitä aikaa. Mulla ei valitettavasti vain ole sitä ylimääräistä aikaa tolkuttomasti arkisin ja viikonloppuna mielellään vähän muutakin tekee kuin vain istuu boksilla/tietsikalla. No iteppähän olen työni valinnut ja niin pois päin.
Toisaalta kun tietää itsekkin jo suoraan, ettei oma vauhti riitä sinne kymmennen kärkeen vaikka minkä tekisi, niin minulle riittää se noin tunnin testaus (siis yleensä yhteensä se aika minkä pistän tulevan sunnuntain kisaan) jolloin löytää ne omat jarru paikkansa ja tekee ne pienet säädöt mitä tarvitaan.
Lopettettaan jo helvetissä tämä maukuminen treenamisesta. Hermo menee.
savulohi
21.02.2013
hulluseon wrote:
Lopettettaan jo helvetissä tämä maukuminen treenamisesta. Hermo menee.
Joo.
jiveman74
24.02.2013
SettlingAphid60 wrote:
En oikein tiedä tosta hullin toiveesta...
Itse lähestulkoon inhoan drag renkaita, Mutta toisaalta nautin niitten tuomasta pakottavasta varikkovisiitistä. Kisoja ennemminkin muokkaisin siihen suuntaan että joutuis taktikoimaan vähän enemmän sitä varikkokäyntiä.
Vetääkö renkaat ihan loppuun, ja yhellä varikkokäynnillä, vai vetääkö suosiolla 2 varikkokäyntiä. tai vaihtoehtosesti ihan loppuun koko kisa ilman varkikkovisiittiä, vai sen kerran siinä vaiheessa kun ei oikeastaan vielä edes tarttis käydä.
Tämä myös saattaisi vaikuttaa helpottavasti siihen, että jos joku niillä alun hektisillä kierroksilla töpeksii autonsa romuksi, niin olisi vielä mahdollisuus pelastautua pudottamalla toinen, tai se lähes pakottava varikkovisiitti kokonaan pois.
Tällä hetkellähän varikkokäynti on aivan pakollinen, ilman sitä renkaat loppuu auttamatta kesken, vaikka koittaisi säästellä. ja ajan menetys luistellessa on huomattavasti suurempi mitä on jos käy varikolla. Toisaalta jos kolhii autonsa kierroksella neljä, niin pahasti että on pakko nilkuttaa varikolle niin pian kuin mahdollista, on peli käytännössä katsoen menetetty, ellei kärkikuskit töpeksi todella pahasti suhteellisen kaukana kisan puolivälistä.
Hyvänä esimerkkinä tämän kauden eka kisa A lobby motegilla... en muista kenen auto lagas, mutta kolhas loheksen autoa aika rankasti, vahingot tuli pelkästään loheksen autoon, ja hän joutui menemään heti ekalta kiekalta varikolle. Kisan loppupuolella lohes luisteli jo niin pahasti että jäi pitämään häntää ja itse arvelisin, että ilman kyseistä epäonnen kolhua hän olisi ollut jotakuinkin 10 parhaan joukossa.
Komppaan , mielestäni kaikki realismi tässä simulaatiokilvoittelussa on hyvästä kuten renkaat jotka tosiaan kuluvat. Huomiota kohdistaisin enemmän tähän ns. aerottomien autojen suosimiseen niin silloin ne pienet kolhut eivät tapa koko kisaa joka saattaa turhauttaa.
hulluseon
24.02.2013
jiveman74 wrote:
aerottomien autojen suosimiseen
Jep jep. Minä en vieläkään ymmärrä sitä, että miten halavatussa nämä mekaanikot vaihtaa moottorin, vaihteiston, alustan yms. suitsaitsukkelaan, mutta noita puskureita ei pysty vaihtamaan.
savulohi
25.02.2013
Saa nähä mitkä autot tulee, piccusen jo cutcuttaa. Vähäx ois siisti tyypätä.
Mitä ne on mieltä, olisko se 2 viikonloppua hyvä paussi? Olis ainakin aikaa testata -muillakin kuin RGR:llä- ^thihihihh^ ne autot niin ei ole varaa pulista jälkeenpäin, ja tuskinpa tuosta kenenkään parisuhdekaan kärsisi.
Sikäli jos / kun oli tulkittavissa notta tämän sortin formaatilla jatkamma. ^Hyvä.^
velliperse
25.02.2013
No voi parkule, siellä ois supran jälkeen toiseks hienoin tojota tarjolla. Testin kyllä silti tällä kertaa noi kaikki.
PetuK
25.02.2013 (edit 25.02.2013)
Tässä S&M -sarjan omalla tavallaan mielenkiintoisin tiimi?
Team tampax
#820 velliperse
#333 TuhmaTommi
kysynpä vaan :D
hulluseon
25.02.2013
PetuK wrote:
Tässä S&M -sarjan omalla tavallaan mielenkiintoisin tiimi?
Team tampax
#820 velliperse
#333 TuhmaTommi
kysynpä vaan :D
Niin, mitäpä tuohon lisäämään taas...
