Forza Racing Club

DarkWarjo wrote: L.A. Noire sukeltaa Boxiin...... NYT

Laita sille snorkkeli edes. Loppuu ilma muuten.

L.A. Noire sukeltaa Boxiin...... NYT

Uuvvet jalat !

!http://icanhascheezburger.files.wordpress.com/2011/05/give-me-your-feet.jpg!

Viikinki death metallia! UNLEASHED! "Unleashed":http://www.youtube.com/watch?v=1IypkaFRRBo

Sunsh1ne FI wrote: Vuoden ensimmäinen pyörällä töihin lähtö kariutui starttimoottorin epätoivoiseen jurnutukseen ja pariin tuloksettomaan alamäkiyritykseen. Vain 170-kiloinenkin pyörä alkaa tuntua raskaalta kun sitä työntelee kypärä päässä ylämäkeen... Eipä siinä auttanut muu kuin jättää pyörä kotiin, mennä bussilla töihin ja käydä päivällä ostamassa uusi akku. Akun vaihdon jälkeen kone hypähti iloisesti käyntiin, joten huomenna uusi yritys. Mielenkiintoisena triviana noissa 07-vuotta edeltäneissä R1:sissä on 20-venttilinen kansi eli 3 imu- ja 2 pakoventtiiliä per muki. Yamaha on myös Toyotan moottorinkehityspartneri ja useiden Toyotan (ja Lexuksen) sporttisempien koneiden kannet on Yamahan käsialaa (ja joissakin myös lukee Yamaha). Yamahan kansi on myös sellaisessa koneessa kuin 4A-GE, josta on myös se kuuluisa 20V versio...

Suzukin 16v twincamin kansi on myös Yamahan käsialaa.

En päässy kesätöihin, tuli juuri äsken kirje sieltä. Siitä hyvästä antovat jonku kupongin millä saa r-kioskilta ilmasen jäätelön.. -JEEE- Tosin isovanhemmat lupas jo, että voin mennä kesäks maalaamaa niitten mökkiä.

Huominen vielä ja sitten onkin la-ti vapaana, ke 7h koulua, to vapaa ja pe 8h koulua. Sitten alkaakin LOMA! ///// Hitto kun unohdin puhdistaa kenkäni...

LOOOOOOOOOOOOOMAAAAAAAAAAAAAAAAA!! silti pitää liikkuu.. pankkiin ja sit tallille hiomaan korollaa....

Töihin pitää lähteä :(

Hieno sepostus ja komiat kuvat. Kyllä ny kehtaa kikkailla :)

Uusi reittisuunnitelma: Koti - Nipsu - Korppoo - Koti.

^Props!!! Erittäin toimiva laite varmasti! Itte nautin tosta -00 mallin LC4:sta, niin voin kuvitella miten hauska tää on.

PetuK wrote: Ei todellisella opiskelijalla ole varaa muuhun kuin korkeintaan siihen halvimpaan tärpättiin. Ei todellakaan lonkeroon..saati sitten viinakaappiin.

Sama ko nipsulla. Lonkerot ostettu laivalta. =)

Nyt on Duke R alla... voi poijaat. Niin autoissa kun pyörissä sellaiset vehkeet joissa on juuri sopivasti tehoa, vähän painoa ja hyvä alusta ovat loppujen lopuksi niitä jotka ovat hauskimpia ajaa, vaikka eivät nopeimpia olekaan. Ei ollut pyörä montaa kilometria alla niin heti oli jalkaa ulkona mutkissa ja nyrkillinen kaasua joka paikassa. Kyykkypyörällä käytännössä mahdotonta Suomessa, tai hyvin pian äkillisesti päättyvää. !http://www.jkarttunen.net/box/DSCN1554_l.jpg! !http://www.jkarttunen.net/box/DSCN1555.jpg! Brembon jarruissa on teräspunosletkut vakiona. Edessä on perussporteista poiketen vain yksi jarrulevy, mutta pyörä pysähtyy kyllä todella napakasti. Jarrutuntuma on mainio. Marchesinin kevyiden alumiinivanteiden kanssa pyörä vaihtaa suuntaa iloisesti. !http://www.jkarttunen.net/box/DSCN1586.jpg! Etulokari on vakiona hiilikuitua. Myynnissä oli myös näemmä esim takalokaria ja koneensuojia, ja ainahan hiili kiinnostaa. !http://www.jkarttunen.net/box/DSCN1575.jpg! KTM:n LC4-kone on kevyesti maailman tehokkain katulaillinen 1-sylinterinen. Muissa 690-sarjan pyörissä se on 654-kuutioisena, mutta Duke R:ssä on erilainen kampura jolloin tilavuus nousee aitoon 690:een ja tehoa löytyy 70hp/70Nm. Erittäin tärkeää on se, että tuo maksimivääntö saavutetaan jo 5500 kierroksella, josta kone jatkaa vielä 8500:aan. Kone saavuttaa nämä luvut korkealla viritysasteella. Puristussuhde on 12.5:1. Venttiilinvarret (4v OHC) ovat ontot. Mäntä on taottu, männäntapissa ja muissa liukupinnoissa on timantinkaltainen hiilipinnoite, ja rattaiden hammaspinnat on kuulapuhallettu. Koneessa on elektroninen drive-by-wire tasoittamassa äkillistä tehoa, ja erilaisia valittavia kaasukarttoja (Rain, Sport, Normal jne). Sähkökaasu toimii niin että kaasutietokone puuttuu kaasun toimintaan silloin jos kuljettajan oma toiminta aiheuttaisi ongelmia (esim koneen sakkaamisen). !http://www.jkarttunen.net/box/DSCN1566_l.jpg! Pyörän kuivapaino on 148kg. Cromoly-teräsputkirunko on pulverimaalattu oikeaoppisesti oranssiksi :D Takaswingi on valettua alumiinia ja siinä on jäykistävä tukiristikkorakenne. WP Suspensionin alusta on täysin säädettävä, lukuunottamatta keulajousien esijännitystä. Iskarissa on erikseen high- ja lowspeed-vaimennussäädöt. Mahan alle sijoitettu vakioteräspönttö on EuroIII-päästö- ja melukompromissi. Alle 3500 kierroksen pyörästä kuuluu lähinnä ompelukonetta muistuttava ääni. Kohti 8500:n rajaa ääni muuttuu vihaisen repiväksi räääääääh-ääneksi koko pyörän täristessä holtittomasti, mutta kunnollista 1-mukisen braaat-ääntä jää kaipaamaan. Joudun kait sijoittamaan uuteen äänenvaimentimeen. Ja voi helvetti miten hauska sitä on ajaa :D kunhan pysyy poissa motarilta. Tässä on 100hv vähemmän tehoa kuin mun ex-R1:ssä, mutta se meinaa lähinnä sitä että pyörästä loppuu ominaisuudet 150kmh jälkeen. Eipä haittaa meikäläistä.

!http://media.riemurasia.net/albumit/mmedia/c3/qrj/3imu/208710/815470212.jpg!

Liikaa matkailua liian vähän dokailua !

Ykx

PetuK wrote: Ei todellisella opiskelijalla ole varaa muuhun kuin korkeintaan siihen halvimpaan tärpättiin. Ei todellakaan lonkeroon..saati sitten viinakaappiin.

Ulkomailta ostettu halvalla, lonkerot esim. tallinnasta :P

Finski fani wrote: @Nipsu. Ei tua voi olla opiskelijan viinakaappi. Yksikään pullo ei ole tyhjä! Tequila melkein täys ja vaan tuommonen pikkupullo jekkua. Hyi, hyi! Lonkero määristä pidän kyllä. Itekkin ottasin kuvan omasta viinaskaapista, mutta ko se on tyhjähkö melkein aina.

Ei todellisella opiskelijalla ole varaa muuhun kuin korkeintaan siihen halvimpaan tärpättiin. Ei todellakaan lonkeroon..saati sitten viinakaappiin.