Forza Racing Club

Ite keskityn treenatessa vaan omaan ajamiseen. Etin erilaisia ajolinjoja eri paikkoihin ja yritän ymmärtää miksi edellinen kierros meni sama sektori muutaman kympän hitaampaa tai kovempaa. Auton säätöihin en juurikaan koske koko kauden aikana välityksiä lukuunottamatta. Sahaan sitä rataa vaan niin kauan että tajuun missä tulee turpaan ja millanen aika autolla ois mahdollista saavuttaa ja miten.Säätöjen ropaaminen parin kierroksen välein on mulle ainakin täyttä ajanhukkaa :)

The heat is on! 1:30.929 Test Drive moodissa.

^Leikkiasema

Tänäänkös yällä se uusi peliasema julkastaan? Suap nähä millanen vekotin sieltä tulee. Uusi boksi on huhujen mukaan menossa aikas huonoon suuntaan, jos sitä ittensä sitten saa joskus pelien äärelle, niin se voi jopa olla merkin vaihto eessä. Tuammostako ohjainta ne on suunnitellu? !http://oi49.tinypic.com/2j3ryoh.jpg! EMM

Pari kuvaa bussissa nappasin.. !http://i4.minus.com/jqmCfgnEhku2z.jpg! !http://i6.minus.com/jRh3b3i4sqlVD.jpg!

-

GT: SettlingAphid60 Auto: Beetle PI: 240 Hinta: 19,650 Numero: 626 Maksettu: Auto (Teppo omistaa puolet siitä) Osallistumismaksu Kunnossa Talli: Omassa GR tallissa

Kah, taloon on vedetty valokuitu ja kivat uudet hinnat tuli juuri postissa tiedoksi: * 10/10 Mbit/s - 0,00 € / kk * 100/10 Mbit/s - 10,06€ / kk Käy miulle. :) ^Joku vuokranantajan ja operaattorin välinen zydeemi on tämä.^

GT: SfNopleX Auto: Datsun 510 PI: 240 Hinta: 19950€ kaikkineen Numero: 10 Maksettu Osallistumismaksu ok. Talli: Oman tallin itäsiipi

Laitetaas tuosta Silverstonen kolomivaihteinen jos sieltä joku löytäs mahd. jotakin uutta ideaa, 1.32.007 tuli aamulenkillä, kytkimellä pitäs mennä 0,5-1 sek. kovempaa. Ygöstä ei tarvi kuin lähdössä. Saa kysyä jos haluaa. *Engine & Power* Race Exhaust (käytän aina -> paino) Street Camshaft (vaihdoin tänne, aiemmin Race Valves) *Platform & Handling* Kaikki Race, paitti Sport-paino *Drivetrain* Street Transmission (venyttää just kivasti välitykset tänne sopivaksi, aiemmin on ollu sekä Stock että Sport käytössä) Race Driveline Race Differential *Tires & Rims* F 0 (ollu max. +2, kapeampi kääntyy ketterämmin sisään imo) R +2 (muutamassa aika-ajossa ollu max., ei vaikuta PI:hin) Löwenhart (notta saa 1400kg täyteen), normikoko *Aero & Appearance* Front Bumper stock Rear Wing remove Rear Bumper stock Jun Side Skirts Top Secret Hood =1400kg / 272kW / 1.020 Lateral G’s *Pressures* 2.01 2.08 = 2.25 / 2.25 lämmettyään *Gearing* N/A *Alignment* -0.9 -0.8 0.0 0.0 6.7 *ARB* 1.00 40.00 *Springs* 121.8 kg 138.0 kg 12.8 cm 13.0 cm *Damping* 8.5 8.0 1.7 1.9 *Brakes* 50% 144% *Differential* 0% 5% 70% 56% 80%

VAROKEE ku mä tuun! Koht saa Rolla kyytiä :) EMM // Päivitys: Ei jääny kukaan alle, eikä toyoon tullu naarmuja :)

Treenaaminen ja/tai ajankäyttö on miusta vähän yliarvostettua. Jokainen tietää joka tapauksessa mihin päin se seuraava mutka kääntyy ja jarrumerkit löytyy maastosta muutaman kierroksen aikana kun pitää simmut auki. Toki jos ajelee kaikki treeninsä esim. jarruviivat päällä niin on selvä että sunnuntaina on ongelmissa, koska silloin ei keskity rataan ja ympäristöön vaan siihen viivaan. Näin ainakin itsellä. Ite ajan yleensä ensin 5-6 kiekkaa(~ 10min) edellisen kisan säädöillä, jarruviivat päällä että tulee jonkinlainen tuntuma auto/rata-yhdistelmään ja jarrupaikkoihin jonkunlainen haarukka. Sitten viivat pois ja sama setti uudelleen, nyt jarrupaikat tarkasti kokeillen ja muistiin(esim. tötterö, muuri, kanttari, jälki radassa jne. jne.). Suht hyvä vertailuaika tulee yleensä näiden stinttien aikana, ja sen jälkeen koitan perstuntumapohjalta osamuutoksia tarpeen mukaan. Vaihtoehtoja ei loppujen lopuksi ole kovin monia, ja eron suuntaan tai toiseen huomaa yleensä 1-2 nopean kierroksen aikana. Kun mieluisa build löytyy niin tämän jälkeen vasta säätämään pikkujuttuja jos/kun on tarvetta. Rakentaminen on helpompaa kuin säätäminen, ja myös *auton* suorituskyvyn kannalta vaikuttavampaa, joten siihen kannattaa keskittyä ennen desimaalien nysväämistä. Säätäminen vaikuttaa miusta enemmänkin *kuskin* suorituskykyyn -> hyvä ja helpon tuntuinen auto tuo varmuutta ja itseluottamusta. Osilla voi löytyä sekunti, säädöillä korkeintaan hajakymmenyksiä. Nopeuteen vaikuttavat tekijät tärkeysjärjestyksessä, aina ja kaikissa tilanteissa: 1. Kuski 2. Auto 3. Osat 4. Säädöt Auton rakentamiseen nyrkkisääntö: jos alapainoraja on 1400kg niin älä tee 1500kg:n autoa koska silloin tulee pataan ja huolella. Se ei vaan koskaan tule toimimaan mutkissa yhtä hyvin kuin kevyempi, ja vaikka tämän kauden autoissa suoranopeuksissa on eroja, niin mutkissa ja niiden ulostuloissa hommat lopulta ratkotaan. Äläkä tuhlaa PI:tä osiin mistä ei ole nopeuden tai ajettavuuden kannalta mitään hyötyä. Yht. 30-40 kierrosta testiä viikon mittaan, mikä on itellä aika normimäärä, tarkoittaa n. 1,5-2h säätämisineen eli ei sen nyt ihan ajasta tai sen puutteesta pitäisi olla kenelläkään kiinni. :) e/ Oho tulipas pitcä.

Ainahan sitä ny mestaruutta lähetää tavotteleen! Kyllä ihan huvin ja autourhelunkannalta lähtee ajelemaan, se aika mitä on Forzan tahkoamiseen on käytettävissä, on senverran vähäinen että ei oo mitää asiaa kärkisijoille. Kyllä ihan hupilobbymeiniglillä lähetään, mutta kisataan tosissaan silti.

En oikein tiedä tosta hullin toiveesta... Itse lähestulkoon inhoan drag renkaita, Mutta toisaalta nautin niitten tuomasta pakottavasta varikkovisiitistä. Kisoja ennemminkin muokkaisin siihen suuntaan että joutuis taktikoimaan vähän enemmän sitä varikkokäyntiä. Vetääkö renkaat ihan loppuun, ja yhellä varikkokäynnillä, vai vetääkö suosiolla 2 varikkokäyntiä. tai vaihtoehtosesti ihan loppuun koko kisa ilman varkikkovisiittiä, vai sen kerran siinä vaiheessa kun ei oikeastaan vielä edes tarttis käydä. Tämä myös saattaisi vaikuttaa helpottavasti siihen, että jos joku niillä alun hektisillä kierroksilla töpeksii autonsa romuksi, niin olisi vielä mahdollisuus pelastautua pudottamalla toinen, tai se lähes pakottava varikkovisiitti kokonaan pois. Tällä hetkellähän varikkokäynti on aivan pakollinen, ilman sitä renkaat loppuu auttamatta kesken, vaikka koittaisi säästellä. ja ajan menetys luistellessa on huomattavasti suurempi mitä on jos käy varikolla. Toisaalta jos kolhii autonsa kierroksella neljä, niin pahasti että on pakko nilkuttaa varikolle niin pian kuin mahdollista, on peli käytännössä katsoen menetetty, ellei kärkikuskit töpeksi todella pahasti suhteellisen kaukana kisan puolivälistä. Hyvänä esimerkkinä tämän kauden eka kisa A lobby motegilla... en muista kenen auto lagas, mutta kolhas loheksen autoa aika rankasti, vahingot tuli pelkästään loheksen autoon, ja hän joutui menemään heti ekalta kiekalta varikolle. Kisan loppupuolella lohes luisteli jo niin pahasti että jäi pitämään häntää ja itse arvelisin, että ilman kyseistä epäonnen kolhua hän olisi ollut jotakuinkin 10 parhaan joukossa.

PetuK wrote: e/ ei kyllä nyt hullin toiveet tuu toteutumaan..sorry :D

!http://thebestpictureproject.files.wordpress.com/2011/04/silence-of-the-lambs3.jpg?w=260&h=300!

villek00 wrote: Ensi kauden autolista ja säännöt pyritään heittämään tulille vielä tälläviikolla, eiks jeh PetuK?

Tää viikko aika busy, mut koitetaan puskee... e/ ei kyllä nyt hullin toiveet tuu toteutumaan..sorry :D

!http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/427198_434090523332207_1444987776_n.jpg! EMM

Koittakaa pitää siitä kiinni jotta on vaihtoehtoja noissa autoissa on aivan selkeesti mielenkiintoisempia jälkilässytyksiä kuin esim. fiateilla kurvaillessa.....anteeex jo etukäteen ....

Ensi kauden autolista ja säännöt pyritään heittämään tulille vielä tälläviikolla, eiks jeh PetuK?

Nikde wrote: Eli turha täällä on itkeä jos oma auto ei kulje. Mitä voi olettaa jos auton valinnan tekee hatusta vetämällä? Toivottavasti ei ole liian suoraa puhetta, ei herneitä.

Ei liian suoraa, ei lähi maillekkaan. Mutta kuitenkin otatko huomioon, ettei kaikki saa sitä samaa autoa kulkemaan lähellekkään samaa tahtia mitä kärki saa? En minä usko että olisin ollut sen parempi, vaikka olisin ajanut millään muulla autolla, tai käyttänyt jonkun muun tunea kisoissa. Tai yritinhän minä sitä Trickin tunea Mugellossa, mutta en vain osaa ajaa sellaisella tunella, minkä Trick laittoi jakoon. Siitä tietty propsit Trickille, että laittoi sen tunen julkiseen jakoon ja hitaampien testattavaksi. Vai ollaanko myö hitaammat niin helvatin hölmöjä, ettei nopeammilta pyydetä säätämis apuja, vai mikä tässä nyt ongelmana sitten on? Tämän kauden autot on olleet hyvät tähän mennessä, en sitä kiellä. Ja siitä plussa, että autoja on saanut testata reilusti (tai ketkä on testanneet) ennen kauden alkua. Itselläni vain ei ole sitä viitseliäisyyttä/aikaa, että alkaisin istua ruudun edessä montaa tuntia illassa ihmetellen millä näistä autoista saa ajettua 0.4 sekkaa nopeamman kierrosajan. Omaan kypärään kusemistako? No voi olla sitäkin ja onkin, mutta kun tietää jo valmiiksi lähtökohdat mistä lähtee, on turha odottaa että mestarin virtuaalinen seppele lätkäistäisiin kaulaan vaikka minulle tai kellekkään meidän tiimistä kauden jälkeen. En usko että DW tai TT on lähtenyt kauteen mestaruus tavoitteena. Vai oottako? ^Saitanan siat jos että tätä mulle kertona^ Mutta takaisin sinne jonnekkin asian viereen tai edes yritetään siihen suuntaan osua. Ennen kuin Nikde heittää ensi kautta koskien auto toiveensa (kuis moni sitä jo ei ole huomannut aiemmin ;) ), niin toivoisin jotain mahdollisimman tasaisia tietysti ja kaikki samalla vetotavalla toimivia autoja. Rakentelu säännöt jotain tämän kauden mukaiset tai sitten ns lukitut setupit ja vapaa säätäminen. ^Ja ei niin Drag renkaita enää, jookos?^ Kiits jälleen ja anteeks.